← 6 Книги по 6 →
Автопапирус · 6 · 2.5 SKYACTIV-G (192 л.с.) · 2012
https://www.autopapyrus.ru/catalog/mazda/6/guides/kapitalnyi-remont-dvigatelia/
Составлено автоматически на основе сервисной литературы и опыта владельцев. Все параметры приведены для типовой комплектации — сверьте с вашей модификацией перед работой.

Mazda Mazda6 2.5 SKYACTIV-G PY-VPS (2012): Капитальный ремонт двигателя⁠​​​​‌‌​​‌​‌‌​‌‌​‌‌​​​‌‌​‌​​​​​‌‌⁠

Капитальный ремонт двигателя 2.5 SKYACTIV-G PY-VPS включает полную разборку, дефектовку блока и ГБЦ, расточку цилиндров (либо гильзовку — блок имеет тонкие стенки из алюминиевого сплава с молибденовыми борами 4340, поэтому возможности расточки ограничены; при значительном износе применяется установка гильз), замену поршневой группы, вкладышей коренных и шатунных подшипников, маслосъёмных колпачков, а также сборку с точной установкой зазоров и моментов затяжки. Работа требует доступа к станочному оборудованию (расточной станок, хонинговальный станок, опрессовочный стенд) и опыта сборки высокофорсированных моторов.

Сложность: сложная Время: 40-60 часов (в зависимости от состояния и наличия станочных работ) Шагов: 16

Запчасти

11
№Деталь
01 Поршни
02 Поршневые кольца
03 Поршневые пальцы
04 Стопорные кольца поршневых пальцев
05 Вкладыши коренныестандартные или ремонтные размеры
06 Вкладыши шатунныестандартные или ремонтные размеры
07 Маслосъёмные колпачки
08 Комплект прокладок и сальников (прокладка ГБЦ, прокладка поддона, сальники коленвала)
09 Коленвал в сборепо необходимости
10 Распредвалыпо необходимости
11 Гидрокомпенсаторыпо необходимости

Инструменты

11
  • подъёмник или смотровая яма
  • набор ключей и головок
  • динамометрический ключ (с точностью ±1 Нм)
  • съёмник коленвала (спецключ SST 49 E011 1A0 желателен)
  • компрессор колец
  • нутромер и микрометр (0-150 мм)
  • щуп и калибр для зазоров
  • пластигейдж
  • молоток резиновый
  • герметик анаэробный (для крышек коренных подшипников)
  • ёмкости для масла и ОЖ
Есть печатное руководство по ремонту этого автомобиля Все узлы, электросхемы и моменты затяжки — не только эта работа. От 2 359 ₽. Посмотреть →

Пошагово

16 шагов
  1. Демонтаж двигателя из автомобиля: отключите АКБ, слейте моторное масло (объём в картере около 4.3 л), охлаждающую жидкость и топливо из системы. Отсоедините все навесное оборудование (генератор, компрессор кондиционера, стартер), выхлопную систему, топливопроводы, проводку и патрубки. Выкрутите опоры двигателя и извлеките силовой агрегат с помощью подъёмника. Удобнее снимать мотор в сборе с КПП, затем разделить на стенде.⁠​​​​‌‌​​‌​‌‌​‌‌​‌‌​​​‌‌​‌​​​​​‌‌⁠
  2. Наружная очистка и навеска: очистите двигатель от грязи и масляных отложений моечным аппаратом или обезжиривателем. Снимите впускной и выпускной коллекторы, кожух ремня навесного оборудования, генератор, насос ГУР/помпу, масляный фильтр и маслоохладитель.
  3. Демонтаж головки блока цилиндров: снимите крышку клапанов, цепь ГРМ (автоматический натяжитель и направляющие), распредвалы. Выкрутите болты ГБЦ в обратном порядке затяжки (от краёв к центру, по диагонали). Снимите ГБЦ, отметив её положение. Проверьте плоскость ГБЦ на плоскостность (допуск не более 0.05 мм на длину 200 мм — при превышении требуется фрезеровка).
  4. Разборка блока цилиндров: переверните блок, снимите поддон картера, маслоприёмник и балансирные валы (двухвальный балансир с зубчатым приводом от коленвала). Пометьте крышки коренных подшипников и шатунные крышки (каждая должна вернуться на своё место и в правильной ориентации). Выкрутите болты шатунов (момент затяжки при сборке 48-50 Нм) и коренных крышек (момент 54-58 Нм). Извлеките коленвал (используйте спецключ SST 49 E011 1A0 или мягкие прокладки, чтобы не повредить шейки). Извлеките поршни с шатунами через верх блока, предварительно сняв стопорные кольца поршневых пальцев.
  5. Дефектовка блока и коленвала: измерьте диаметр цилиндров нутромером в трёх зонах по высоте и двух направлениях (стандартный диаметр 89.0 мм). Допустимая овальность и конусность — до 0.01 мм; при превышении требуется расточка или гильзовка. Внимание: блок SKYACTIV-G имеет тонкие стенки (оптимизация под высокую степень сжатия 13.0:1), поэтому расточка возможна не более чем на 0.25–0.50 мм (уточняйте у моториста после обмера толщины стенок); при бóльшем износе — установка чугунных гильз. Измерьте шейки коленвала микрометром (коренные диаметр 49.98–50.00 мм, шатунные стандартный размер). При выработке более 0.03 мм — шлифовка коленвала под ремонтный размер (обычно доступны вкладыши на -0.25 мм).
  6. Расточка и хонингование блока: отвезите блок в моторный цех. Расточка выполняется в размер под новые поршни (стандартные или ремонтные +0.25/+0.50 мм — доступность уточняйте у поставщика запчастей Mazda). После расточки обязательно финишное хонингование с углом сетки 45–60° для правильной приработки колец. Зазор поршень-цилиндр после обработки должен составлять 0.025–0.045 мм (максимально допустимый 0.066 мм). Промойте блок горячей водой с моющим средством, продуйте масляные каналы сжатым воздухом, высушите.
  7. Подготовка поршневой группы: установите поршневые кольца на новые поршни. Проверьте зазор в замках колец, вставив кольцо в цилиндр и выровняв его поршнем — зазор компрессионных колец обычно 0.20–0.35 мм, маслосъёмного 0.25–0.50 мм (точные значения для PY-VPS не опубликованы в открытых источниках — ориентируйтесь на инструкцию производителя колец). При установке маслосъёмного кольца убедитесь, что замки верхнего и нижнего поясков не перекрываются (разверните их на 180°). Замки всех колец на одном поршне также должны быть разнесены на 120° друг от друга.
  8. Сборка шатунно-поршневой группы: запрессуйте поршневые пальцы в поршни и шатуны (пальцы обычно посадка с натягом — требуется нагрев поршня до 60–80°C или спецоправка). Установите стопорные кольца в канавки поршней. Смажьте поршни и кольца чистым моторным маслом.
  9. Установка вкладышей и коленвала: протрите постели коренных подшипников в блоке, установите верхние вкладыши (они имеют маслопроводящий паз и отверстие; вкладыши с упорными полукольцами ставятся на среднюю коренную шейку — обычно третья из пяти). Смажьте вкладыши моторным маслом. Уложите коленвал в блок. Установите нижние вкладыши в крышки, смажьте. Перед окончательной затяжкой проверьте зазор с помощью пластигейджа: положите калибровочную нить на каждую шейку, закройте крышки с моментом 20 Нм, снимите крышки и измерьте толщину расплющенной нити (допустимый зазор коренных подшипников 0.020–0.055 мм). При правильном зазоре затяните болты коренных крышек моментом 54–58 Нм (некоторые источники указывают многоступенчатую затяжку — уточните в регламенте). Проверните коленвал вручную — он должен вращаться без заеданий.
  10. Установка поршней в блок: вставьте поршни с шатунами в цилиндры сверху, используя обжимку для колец (кольца должны быть сжаты заподлицо с юбкой поршня). Ориентируйте поршень по метке (обычно стрелка на днище должна смотреть в сторону передней части двигателя). Лёгкими ударами рукоятки молотка осадите поршень до контакта шатуна с шейкой коленвала. Установите шатунные вкладыши (смажьте маслом), закройте шатунные крышки (не перепутайте номера цилиндров и ориентацию!). Проверьте зазор пластигейджем (допустимый зазор шатунных вкладышей 0.026–0.052 мм, максимум 0.10 мм). Затяните болты шатунов моментом 48–50 Нм. Повторите для всех четырёх цилиндров.
  11. Установка балансирных валов и поддона: соберите узел балансира (двухвальный, с зубчатой передачей от коленвала — передаточное отношение 2:1), совместите метки на шестернях согласно регламенту. Смажьте вкладыши балансира, установите блок балансира на блок цилиндров с новой прокладкой. Очистите привалочную плоскость поддона и блока от старого герметика. Нанесите тонкий слой анаэробного герметика (или установите новую прокладку, если конструкция предусматривает), установите поддон картера и затяните болты моментом 10–12 Нм крест-накрест.
  12. Замена маслосъёмных колпачков и сборка ГБЦ: снимите старые маслосъёмные колпачки с направляющих клапанов (используйте съёмник или цангу). Смажьте новые колпачки моторным маслом и аккуратно насадите на направляющие с помощью оправки (не перекосите — иначе разрушите). Установите клапаны, пружины, тарелки и сухари (используйте рассухариватель). Соберите распредвалы с новыми сальниками, установите цепь ГРМ с новым натяжителем и успокоителем, совместите метки ВМТ.
  13. Установка ГБЦ на блок: очистите плоскости блока и ГБЦ (не должно остаться следов старой прокладки или герметика). Установите новую прокладку ГБЦ (она не требует герметика, устанавливается всухую). Аккуратно опустите ГБЦ на блок, совместив направляющие втулки. Смажьте резьбу и подголовки болтов ГБЦ моторным маслом. Затяните болты в 4 этапа по схеме от центра к краям: этап 1 — 13–17 Нм, этап 2 — 43–47 Нм, этап 3 — доверните на 85–95° (используйте угловой индикатор на динамометрическом ключе), этап 4 — ещё 85–95°. Проверьте окончательную длину болтов (стандарт 99.2–99.8 мм, максимум 100.5 мм — при превышении замените болты).
  14. Сборка навесного оборудования: установите впускной и выпускной коллекторы с новыми прокладками, подключите топливную рампу с форсунками (шестидырчатые распылители — очистите от нагара), установите катушки зажигания, датчики (MAF, температуры ОЖ, давления масла, положения коленвала и распредвалов). Установите помпу, генератор, ремень навесного оборудования, масляный фильтр.
  15. Монтаж двигателя в автомобиль: установите мотор обратно на подрамник или в моторный отсек, затяните опоры. Подключите КПП, выхлопную систему, все патрубки, проводку. Залейте моторное масло (4.5 л + 0.2 л в фильтр, используйте SAE 0W-20 или 5W-30 по спецификации Mazda), охлаждающую жидкость. Подключите АКБ.
  16. Первый запуск и обкатка: перед запуском проверните коленвал стартером (без искры и топлива) 10–15 секунд для прокачки масла. Запустите двигатель — контролируйте давление масла (должно подняться в первые 5–10 секунд). Прогрейте до рабочей температуры на холостом ходу, проверьте на утечки масла и ОЖ. Первые 500–1000 км эксплуатируйте в щадящем режиме без превышения 3500 об/мин и резких нагрузок для приработки колец и вкладышей. Замените масло и фильтр после обкатки (обкаточное масло собирает металлическую стружку).

Частые ошибки и предупреждения

  • Капитальный ремонт двигателя SKYACTIV-G 2.5 — сложная работа, требующая профессионального станочного оборудования (расточной станок, хонинг, балансировка коленвала) и точных измерительных инструментов
  • Блок этого двигателя имеет тонкие алюминиевые стенки с молибденовыми борами — расточка ограничена 0.25–0.50 мм, при бóльшем износе применяется гильзовка (уточняйте возможность у моториста после обмера)
  • Неправильная затяжка болтов ГБЦ или коренных крышек приведёт к деформации блока, утечкам или разрушению подшипников
  • Несоблюдение зазоров в кольцах и подшипниках — к задирам и повторному выходу из строя
  • Если у вас нет опыта капремонта современных высокофорсированных моторов (степень сжатия 13.0:1) — обратитесь в специализированный моторный сервис
Заметили неточность? Сообщите →

Наши разборы и статьи

История марок История марки Mazda Пожалуй, вряд ли мы сегодня найдем человека, кто сможет опровергнуть заявление, что автомобили японской компании… Читать → Гараж Показатели качеств автомобильного топлива Что такое октановое число? А цетановое? Какое топливо выбрать для двигателя с высокой степенью сжатия? Ответы в данной… Читать → Как это работает Как работает двигатель автомобиля Поршень, шатун и коленвал, четыре такта, порядок работы цилиндров. Смотреть в 3D →
Показать другие статьи →