← Mazda Каталог книг по ремонту →
Автопапирус · Mazda6 · 2.5 SKYACTIV-G (192 л.с.) · 2012
https://www.autopapyrus.ru/guides/mazda/mazda6/iii-pokolenie-gj/2012/2-5-skyactiv-g-192-l-s/kapitalnyi-remont-dvigatelia
Составлено автоматически на основе сервисной литературы и опыта владельцев. Все параметры приведены для типовой комплектации — сверьте с вашей модификацией перед работой.

Mazda Mazda6 2.5 SKYACTIV-G PY-VPS (2012): Капитальный ремонт двигателя⁠​​​​‌‌​​‌​‌‌​‌‌​‌‌​​​‌‌​‌​​​​​‌‌⁠

Капитальный ремонт двигателя 2.5 SKYACTIV-G PY-VPS включает полную разборку, дефектовку блока и ГБЦ, расточку цилиндров (либо гильзовку — блок имеет тонкие стенки из алюминиевого сплава с молибденовыми борами 4340, поэтому возможности расточки ограничены; при значительном износе применяется установка гильз), замену поршневой группы, вкладышей коренных и шатунных подшипников, маслосъёмных колпачков, а также сборку с точной установкой зазоров и моментов затяжки. Работа требует доступа к станочному оборудованию (расточной станок, хонинговальный станок, опрессовочный стенд) и опыта сборки высокофорсированных моторов.

Сложность: сложная Время: 40-60 часов (в зависимости от состояния и наличия станочных работ) Шагов: 16 Инструменты: подъёмник или смотровая яма, набор ключей и головок, динамометрический ключ (с точностью ±1 Нм), съёмник коленвала (спецключ SST 49 E011 1A0 желателен), компрессор колец, нутромер и микрометр (0-150 мм), щуп и калибр для зазоров, пластигейдж, молоток резиновый, герметик анаэробный (для крышек коренных подшипников), ёмкости для масла и ОЖ.

Запчасти

5
  • 🔩 Поршневая группа — поршни, кольца, пальцы, стопорные кольца
  • 🔩 вкладыши коренные и шатунные (стандартные или ремонтные размеры)
  • 🔩 маслосъёмные колпачки
  • 🔩 комплект прокладок и сальников (прокладка ГБЦ, прокладка поддона, сальники коленвала)
  • 🔩 по необходимости — коленвал в сборе, распредвалы, гидрокомпенсаторы. Точные OE-номера зависят от ремонтного размера — уточняйте по результатам дефектовки. Ориентировочная

Пошагово

16 шагов
  1. Демонтаж двигателя из автомобиля: отключите АКБ, слейте моторное масло (объём в картере около 4.3 л), охлаждающую жидкость и топливо из системы. Отсоедините все навесное оборудование (генератор, компрессор кондиционера, стартер), выхлопную систему, топливопроводы, проводку и патрубки. Выкрутите опоры двигателя и извлеките силовой агрегат с помощью подъёмника. Удобнее снимать мотор в сборе с КПП, затем разделить на стенде.⁠​​​​‌‌​​‌​‌‌​‌‌​‌‌​​​‌‌​‌​​​​​‌‌⁠
  2. Наружная очистка и навеска: очистите двигатель от грязи и масляных отложений моечным аппаратом или обезжиривателем. Снимите впускной и выпускной коллекторы, кожух ремня навесного оборудования, генератор, насос ГУР/помпу, масляный фильтр и маслоохладитель.
  3. Демонтаж головки блока цилиндров: снимите крышку клапанов, цепь ГРМ (автоматический натяжитель и направляющие), распредвалы. Выкрутите болты ГБЦ в обратном порядке затяжки (от краёв к центру, по диагонали). Снимите ГБЦ, отметив её положение. Проверьте плоскость ГБЦ на плоскостность (допуск не более 0.05 мм на длину 200 мм — при превышении требуется фрезеровка).
  4. Разборка блока цилиндров: переверните блок, снимите поддон картера, маслоприёмник и балансирные валы (двухвальный балансир с зубчатым приводом от коленвала). Пометьте крышки коренных подшипников и шатунные крышки (каждая должна вернуться на своё место и в правильной ориентации). Выкрутите болты шатунов (момент затяжки при сборке 48-50 Нм) и коренных крышек (момент 54-58 Нм). Извлеките коленвал (используйте спецключ SST 49 E011 1A0 или мягкие прокладки, чтобы не повредить шейки). Извлеките поршни с шатунами через верх блока, предварительно сняв стопорные кольца поршневых пальцев.
  5. Дефектовка блока и коленвала: измерьте диаметр цилиндров нутромером в трёх зонах по высоте и двух направлениях (стандартный диаметр 89.0 мм). Допустимая овальность и конусность — до 0.01 мм; при превышении требуется расточка или гильзовка. Внимание: блок SKYACTIV-G имеет тонкие стенки (оптимизация под высокую степень сжатия 13.0:1), поэтому расточка возможна не более чем на 0.25–0.50 мм (уточняйте у моториста после обмера толщины стенок); при бóльшем износе — установка чугунных гильз. Измерьте шейки коленвала микрометром (коренные диаметр 49.98–50.00 мм, шатунные стандартный размер). При выработке более 0.03 мм — шлифовка коленвала под ремонтный размер (обычно доступны вкладыши на -0.25 мм).
  6. Расточка и хонингование блока: отвезите блок в моторный цех. Расточка выполняется в размер под новые поршни (стандартные или ремонтные +0.25/+0.50 мм — доступность уточняйте у поставщика запчастей Mazda). После расточки обязательно финишное хонингование с углом сетки 45–60° для правильной приработки колец. Зазор поршень-цилиндр после обработки должен составлять 0.025–0.045 мм (максимально допустимый 0.066 мм). Промойте блок горячей водой с моющим средством, продуйте масляные каналы сжатым воздухом, высушите.
  7. Подготовка поршневой группы: установите поршневые кольца на новые поршни. Проверьте зазор в замках колец, вставив кольцо в цилиндр и выровняв его поршнем — зазор компрессионных колец обычно 0.20–0.35 мм, маслосъёмного 0.25–0.50 мм (точные значения для PY-VPS не опубликованы в открытых источниках — ориентируйтесь на инструкцию производителя колец). При установке маслосъёмного кольца убедитесь, что замки верхнего и нижнего поясков не перекрываются (разверните их на 180°). Замки всех колец на одном поршне также должны быть разнесены на 120° друг от друга.
  8. Сборка шатунно-поршневой группы: запрессуйте поршневые пальцы в поршни и шатуны (пальцы обычно посадка с натягом — требуется нагрев поршня до 60–80°C или спецоправка). Установите стопорные кольца в канавки поршней. Смажьте поршни и кольца чистым моторным маслом.
  9. Установка вкладышей и коленвала: протрите постели коренных подшипников в блоке, установите верхние вкладыши (они имеют маслопроводящий паз и отверстие; вкладыши с упорными полукольцами ставятся на среднюю коренную шейку — обычно третья из пяти). Смажьте вкладыши моторным маслом. Уложите коленвал в блок. Установите нижние вкладыши в крышки, смажьте. Перед окончательной затяжкой проверьте зазор с помощью пластигейджа: положите калибровочную нить на каждую шейку, закройте крышки с моментом 20 Нм, снимите крышки и измерьте толщину расплющенной нити (допустимый зазор коренных подшипников 0.020–0.055 мм). При правильном зазоре затяните болты коренных крышек моментом 54–58 Нм (некоторые источники указывают многоступенчатую затяжку — уточните в регламенте). Проверните коленвал вручную — он должен вращаться без заеданий.
  10. Установка поршней в блок: вставьте поршни с шатунами в цилиндры сверху, используя обжимку для колец (кольца должны быть сжаты заподлицо с юбкой поршня). Ориентируйте поршень по метке (обычно стрелка на днище должна смотреть в сторону передней части двигателя). Лёгкими ударами рукоятки молотка осадите поршень до контакта шатуна с шейкой коленвала. Установите шатунные вкладыши (смажьте маслом), закройте шатунные крышки (не перепутайте номера цилиндров и ориентацию!). Проверьте зазор пластигейджем (допустимый зазор шатунных вкладышей 0.026–0.052 мм, максимум 0.10 мм). Затяните болты шатунов моментом 48–50 Нм. Повторите для всех четырёх цилиндров.
  11. Установка балансирных валов и поддона: соберите узел балансира (двухвальный, с зубчатой передачей от коленвала — передаточное отношение 2:1), совместите метки на шестернях согласно регламенту. Смажьте вкладыши балансира, установите блок балансира на блок цилиндров с новой прокладкой. Очистите привалочную плоскость поддона и блока от старого герметика. Нанесите тонкий слой анаэробного герметика (или установите новую прокладку, если конструкция предусматривает), установите поддон картера и затяните болты моментом 10–12 Нм крест-накрест.
  12. Замена маслосъёмных колпачков и сборка ГБЦ: снимите старые маслосъёмные колпачки с направляющих клапанов (используйте съёмник или цангу). Смажьте новые колпачки моторным маслом и аккуратно насадите на направляющие с помощью оправки (не перекосите — иначе разрушите). Установите клапаны, пружины, тарелки и сухари (используйте рассухариватель). Соберите распредвалы с новыми сальниками, установите цепь ГРМ с новым натяжителем и успокоителем, совместите метки ВМТ.
  13. Установка ГБЦ на блок: очистите плоскости блока и ГБЦ (не должно остаться следов старой прокладки или герметика). Установите новую прокладку ГБЦ (она не требует герметика, устанавливается всухую). Аккуратно опустите ГБЦ на блок, совместив направляющие втулки. Смажьте резьбу и подголовки болтов ГБЦ моторным маслом. Затяните болты в 4 этапа по схеме от центра к краям: этап 1 — 13–17 Нм, этап 2 — 43–47 Нм, этап 3 — доверните на 85–95° (используйте угловой индикатор на динамометрическом ключе), этап 4 — ещё 85–95°. Проверьте окончательную длину болтов (стандарт 99.2–99.8 мм, максимум 100.5 мм — при превышении замените болты).
  14. Сборка навесного оборудования: установите впускной и выпускной коллекторы с новыми прокладками, подключите топливную рампу с форсунками (шестидырчатые распылители — очистите от нагара), установите катушки зажигания, датчики (MAF, температуры ОЖ, давления масла, положения коленвала и распредвалов). Установите помпу, генератор, ремень навесного оборудования, масляный фильтр.
  15. Монтаж двигателя в автомобиль: установите мотор обратно на подрамник или в моторный отсек, затяните опоры. Подключите КПП, выхлопную систему, все патрубки, проводку. Залейте моторное масло (4.5 л + 0.2 л в фильтр, используйте SAE 0W-20 или 5W-30 по спецификации Mazda), охлаждающую жидкость. Подключите АКБ.
  16. Первый запуск и обкатка: перед запуском проверните коленвал стартером (без искры и топлива) 10–15 секунд для прокачки масла. Запустите двигатель — контролируйте давление масла (должно подняться в первые 5–10 секунд). Прогрейте до рабочей температуры на холостом ходу, проверьте на утечки масла и ОЖ. Первые 500–1000 км эксплуатируйте в щадящем режиме без превышения 3500 об/мин и резких нагрузок для приработки колец и вкладышей. Замените масло и фильтр после обкатки (обкаточное масло собирает металлическую стружку).

Частые ошибки и предупреждения

  • Капитальный ремонт двигателя SKYACTIV-G 2.5 — сложная работа, требующая профессионального станочного оборудования (расточной станок, хонинг, балансировка коленвала) и точных измерительных инструментов. Блок этого двигателя имеет тонкие алюминиевые стенки с молибденовыми борами — расточка ограничена 0.25–0.50 мм, при бóльшем износе применяется гильзовка (уточняйте возможность у моториста после обмера). Неправильная затяжка болтов ГБЦ или коренных крышек приведёт к деформации блока, утечкам или разрушению подшипников. Несоблюдение зазоров в кольцах и подшипниках — к задирам и повторному выходу из строя. Если у вас нет опыта капремонта современных высокофорсированных моторов (степень сжатия 13.0:1) — обратитесь в специализированный моторный сервис. Стоимость профессионального капремонта с учётом работ и запчастей составляет 150 000–350 000 ₽ в зависимости от региона и объёма замен.
Заметили неточность? Сообщите →