← M-class Книги по Mercedes-Benz M-class →
Автопапирус · Mercedes-Benz M-class · 2000
https://www.autopapyrus.ru/catalog/mercedes/m-class/guides/remont-avtomaticheskoi-korobki-peredach-plata-pomeniat/
Составлено автоматически на основе сервисной литературы и опыта владельцев. Все параметры приведены для типовой комплектации — сверьте с вашей модификацией перед работой.

Mercedes-Benz M-class (W163, I поколение): замена токопроводящей платы АКПП 722.6⁠​‌​‌​​‌​‌​‌​​‌‌​‌​​‌​​​​‌​​​​​​‌⁠

Токопроводящая плата — электронная часть гидроблока коробки 722.6. Она соединяет блок управления с соленоидами и датчиками. Её отказ даёт типичные симптомы: аварийный режим с остановкой на одной передаче, рывки, ошибки по цепям соленоидов и датчиков оборотов. Плата меняется со снятым поддоном и гидроблоком, коробку снимать не нужно. Для этого нужна аккуратность и чистота.

Сложность: средняя Время: 3-5 часов Шагов: 16 Инструменты: подъёмник или яма (либо ровная площадка с надёжными подставками), торцевые головки Torx T30, шестигранник 5 мм, головка 7 мм (глубокая), ключ или отвёртка под крепёж защиты (около 8 мм), динамометрический ключ малого диапазона, ёмкость для слива ATF не менее 6 л, воронка с длинным шлангом, чистая ткань без ворса, сканер Mercedes для чтения и сброса ошибок

Запчасти

5
  • 🔩 токопроводящая плата (электронная плата с разъёмами соленоидов) автоматической коробки 722.6, 5 ступеней. Подходят номера A 140 270 05 61, 140 270 07 61, 140 270 08 61, 140 270 11 61. Точный вариант определяется по маркировке на старой плате, поэтому перед покупкой сверьте её. Также нужны: фильтр АКПП с уплотнительным кольцом
  • 🔩 прокладка поддона
  • 🔩 шайба сливной пробки
  • 🔩 масло MB ATF 134 (спецификация MB 236.14)
  • 🔩 около 4-6 л. Если соленоиды изношены, возможна замена клапанной плиты в сборе. Это отдельная позиция с другим номером

Пошагово

16 шагов
  1. Перед работой считайте ошибки сканером. Убедитесь, что причина в плате, а не в разъёме, жгуте или датчиках оборотов. Они расположены на той же плате, и их неисправность тоже говорит о её износе.⁠​‌​‌​​‌​‌​‌​​‌‌​‌​​‌​​​​‌​​​​​​‌⁠
  2. Дайте коробке остыть. Поднимите машину, надёжно зафиксируйте её на опорах, включите стояночный тормоз и подложите упоры под задние колёса. Снимите защиту картера.
  3. Выверните сливную пробку шестигранником 5 мм и слейте масло. Пробку верните на место с новой шайбой, момент затяжки около 20 Нм.
  4. Выкрутите болты поддона (Torx T30 или шестигранник). Болты разной длины, поэтому запомните или зарисуйте, какой где стоял. Аккуратно опустите поддон, масло внутри ещё будет.
  5. Снимите фильтр, потянув вниз. Очистите поддон и магнит до чистого металла. Обратите внимание на стружку и мелкие частицы. Лёгкий налёт нормален, а крупная стружка означает механический износ, и тогда одной платы недостаточно.
  6. Отсоедините 13-контактный разъём коробки: поверните байонетное кольцо против часовой стрелки. Выкрутите центральный болт головкой 7 мм.
  7. Выкрутите болты T30, которыми крепится гидроблок. Они расположены по зигзагу, отметьте их положение. Опустите гидроблок, следя за тягой селектора.
  8. Положите гидроблок на чистый стол. Снимите жёлтые пластиковые крышки. Выньте шесть соленоидов, для этого открутите три скобы (T30). Запомните место каждого соленоида.
  9. Снимите старую плату, она держится на пластиковых фиксаторах. Установите новую плату.
  10. Установите соленоиды на свои места, затем скобы и крышки. Сравните новую и старую плату по расположению разъёмов.
  11. Поднимите гидроблок на место. Важно: рычаг выбора передач должен войти в скользящий язычок гидроблока. Иначе машина не поедет вперёд и назад. Закрутите болты в том же порядке, момент по регламенту производителя.
  12. Подключите 13-контактный разъём и затяните центральный болт. Смажьте уплотнительное кольцо нового фильтра маслом и вставьте фильтр в отверстие гидроблока.
  13. Поставьте новую прокладку поддона и сам поддон. Вначале болты затяните от руки крест-накрест, затем динамометрическим ключом. Момент небольшой, около 8 Нм. Не перетяните, поддон пластиковый или тонкий и легко деформируется.
  14. Залейте около 3,5-4 л ATF 134 через щуп. Для этого сломайте красную пломбу щупа. Заведите двигатель и на холостом ходу переберите все положения селектора.
  15. Прогрейте коробку до рабочей температуры. По регламенту уровень проверяют на заведённом двигателе при определённой температуре масла, с контролем по сканеру. Долейте до нормы. Общий объём коробки около 9-12 л, при частичной замене сливается только часть.
  16. Сотрите ошибки сканером. Сделайте пробную поездку 10-15 минут с переключениями на разных режимах и проверьте отсутствие новых ошибок и подтёков.

Частые ошибки и предупреждения

  • Работайте в идеальной чистоте: любая грязь на гидроблоке выводит коробку из строя. Если после замены платы ошибки возвращаются, причиной может быть износ самих соленоидов или проблема с блоком управления, тогда потребуется замена гидроблока в сборе или диагностика на специализированном стенде. При отсутствии опыта с гидроблоками АКПП лучше доверить работу специализированному сервису.
Заметили неточность? Сообщите →