← Hi-Ace Книги по Toyota Hi-Ace →
Автопапирус · Toyota Hi-Ace · 2014
https://www.autopapyrus.ru/catalog/toyota/hi-ace/guides/ustanovka-vtorogo-akkumuliatora-parallelno-shtatnomu/
Составлено автоматически на основе сервисной литературы и опыта владельцев. Все параметры приведены для типовой комплектации — сверьте с вашей модификацией перед работой.

Toyota Hi-Ace (H200): Установка второго аккумулятора параллельно штатному⁠‌​‌​​‌​‌​‌​​​‌​​‌​​‌​‌​​‌‌‌​​‌​​⁠

Параллельное подключение (плюс к плюсу, минус к минусу) даёт то же напряжение 12 В и суммирует ёмкость. Для 1KD-FTV это обычно делают ради более уверенного холодного пуска дизеля или питания дополнительного оборудования. Штатный генератор заряжает обе батареи, менять его, как правило, не нужно.

Сложность: средняя Время: 2-3 часа Шагов: 11 Инструменты: ключи 10/12/14 мм, обжимной инструмент или паяльник для кабельных наконечников, кусачки по кабелю, мультиметр, зачистка клемм, термоусадка

Запчасти

6
  • 🔩 второй аккумулятор с теми же напряжением (12 В), ёмкостью и типом (AGM или обычный)
  • 🔩 что и штатный, желательно того же возраста
  • 🔩 силовой медный кабель сечением 25-35 мм² (плюс и минус)
  • 🔩 два предохранителя на 100-150 А (в плюсовой цепи у каждой АКБ)
  • 🔩 кабельные наконечники
  • 🔩 крепёжная рамка или поддон для второй АКБ. Комплект ориентировочно плюс сам аккумулятор. Конкретные OE-номера для такого доработочного комплекта у Toyota нет, это универсальные детали
Есть печатное руководство по ремонту этого автомобиля Все узлы, электросхемы и моменты затяжки — не только эта работа. От 2 802 ₽. Посмотреть →

Пошагово

11 шагов
  1. Подберите вторую АКБ: то же напряжение, близкая ёмкость и пусковой ток, тот же тип (не смешивайте AGM и обычную). Батареи разной ёмкости или возраста в параллели не рекомендуются: более слабая будет разряжаться за счёт сильной. Проверьте, что габариты подходят к выбранному месту.⁠‌​‌​​‌​‌​‌​​​‌​​‌​​‌​‌​​‌‌‌​​‌​​⁠
  2. Выберите место установки. Лучше всего рядом со штатной АКБ, чтобы кабели были короткими (до 1-1,5 м). Если ставите в салон или грузовой отсек, нужны герметичная АГМ-батарея либо бокс с отводом газов, жёсткая фиксация рамкой к кузову и защита клемм от замыкания на металл.
  3. Заглушите двигатель, выньте ключ, отсоедините минусовую клемму штатной АКБ, затем плюсовую. Подождите несколько минут.
  4. Закрепите вторую АКБ на жёстком основании болтами через усиленные шайбы или пластины. Батарея не должна смещаться при торможении.
  5. Изготовите кабели: обожмите наконечники инструментом, залейте или обожмите термоусадкой. На плюсовом кабеле у каждого конца АКБ, как можно ближе к клемме (в пределах примерно 20-30 см), установите предохранитель.
  6. Соедините плюс второй АКБ с плюсом штатной через предохранители. Минус второй АКБ соедините с кузовом на зачищенную до металла точку (кузовная масса) и, лучше, дополнительным кабелем с минусом штатной АКБ или массой двигателя. Контакты должны быть чистыми и надёжно затянутыми, окрашенные поверхности зачистите.
  7. Проложите кабели вдали от острых кромок, горячих деталей выпуска и подвижных узлов. Закрепите стяжками, в местах прохода через металл поставьте резиновые втулки или гофру.
  8. Перед подключением убедитесь, что обе АКБ имеют близкое напряжение (разница не более примерно 0,2 В; мультиметром). Если одна заметно разряжена, зарядите её отдельно до подключения.
  9. Подключите клеммы: сначала плюс, затем минус. Затяните умеренно, без чрезмерного усилия (на свинцовых клеммах перетяжка ломает выводы). Точное значение в регламенте производителя АКБ.
  10. Запустите двигатель и измерьте напряжение на клеммах обеих батарей: на холостых оборотах должно быть примерно 13,8-14,5 В. Проверьте, что кабели и предохранители не греются после нескольких минут работы и пуска.
  11. Через день-два стоянки снова замерьте напряжение обеих АКБ (в покое 12,4-12,8 В). Убедитесь, что нет утечки: ночной ток покоя штатной электроники должен остаться прежним.

Частые ошибки и предупреждения

  • Без предохранителей у каждой АКБ короткое замыкание на кабеле вызывает возгорание. Не ставьте батареи без вентиляции в салон (кроме герметичных AGM). Если нужно питать дополнительное оборудование (холодильник, инвертор) при заглушенном двигателе, параллельное подключение без разделения опасно: можно разрядить и стартовую батарею. В этом случае вместо прямой параллели используйте реле-разделитель или DC-DC зарядное устройство. Если нет опыта с силовой проводкой, доверьте работу автоэлектрику.
Заметили неточность? Сообщите →