Комплект литературы по ремонту и обслуживанию Toyota Carina E 1992-1998 года выпуска

ПРИМЕРЫ ТЕКСТА ИЗ КНИГИ, БЕЗ ИЗОБРАЖЕНИЙ. ЭТИ ЖЕ СТРАНИЦЫ В ПОЛНОЦЕННОМ ВИДЕ В ФОРМАТЕ PDF ДОСТУПНЫ ПО ССЫЛКЕ

Пример текста из раздела " Двигатель механическая часть ":

? При ОЧИ более 85 единиц поверните ручку "октан-корректора" в направлении "А" ("вперед"), но не более, чем на 1,5 оборота от центрального положения; это крайнее положение соответствует бензину с ОЧИ=91 единице. ? При ОЧИ менее 85 единиц поверните ручку "октан-корректора" в направлении "R" ("назад"), но не более, чем на 2,5 оборота от центрального положения; это крайнее положение соответствует бензину с ОЧИ=75 единиц. Предупреждение: поворот ручки "октан-корректора" на большее число оборотов может привести к появлению детонации, снижению экономичности и приемистости. После установки ручки "октанкорректора" в необходимое положение установите на место защитный колпачок. Проверка и регулировка угла опережения зажигания 1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. 2. Подключите тахометр к двигателю, присоединив пробник тахометра к клемме IG (?) диагностического разъема, а провода питания к аккумуляторной батарее. 4А-FE, 5A-FE, 7A-FE (АЕ102) и 4A-GE. 7A-FE (АЕ93). Примечание: На некоторых двигателях 4A-GE на диагностическом разъеме отсутствует соответствующий вывод; в этом случае пробник тахометра подключается к отрицательному выводу ( ?) катушки зажигания, а провода питания к аккумуляторной батарее. 4A-GE. Для некоторых двигателей 4А-F и 5A-F необходимо изготовить переходник для подключения тахометра как показано на рисунках. 4А-F и 5A-F. Внимание: ? Не допускайте касания выводов тахометра “массы”; это выводит из строя коммутатор и/или катушку зажигания; ? Некоторые тахометры несовместимы с данной системой зажигания, поэтому необходимо до использования тахометра убедиться в его совместимости. 3. Проверьте и отрегулируйте угол опережения зажигания. а) (4А-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE) Перемычкой (куском провода) соедините клеммы "ТЕ1" и "Е1" диагностического разъема. 4А-FE, 5A-FE, 7A-FE (АЕ102) и 4A-GE. 7A-FE (АЕ93). Примечание: на некоторых двигателях 4A-GE перемычкой следует соединить клеммы "Т" и "Е1" диагностического разъема. (4A-F и 5A-F) Отключите вакуумный регулятор угла опережения зажигания, отсоединив шланг от камеры вспомогательной диафрагмы регулятора и заглушив конец шланга заглушкой. б) Выведите двигатель на режим частоты вращения 1000-1500 мин-1 и удерживайте его на этом режиме в течении 5 с, затем убедитесь, что после отпускания дроссельной заслонки он возвращается на режим нормального холостого хода (режим минимальной частоты вращения холостого хода, см. ниже). в) С помощью стробоскопа проверьте установочный угол опережения зажигания, на режиме нормального холостого хода. Внимание: рычаг управления автоматической трансмиссией должен находиться в нейтральном положении. Установочный угол опережения зажигания (4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE)............................... 10 ? до ВМТ

Пример текста из раздела " Двигатель механическая часть ":

б) Верхний теплоизолирующий кожух. Затем, отвернув 3 болта и 2 гайки, снимите выпускной коллектор вместе с прокладкой, а после этого, отвернув 3 болта, снимите нижний теплоизолирующий кожух. 5. Снимите объединенный блок зажигания (датчик-распределитель с катушкой зажигания (блок бесконтактной системы зажигания)), предварительно отсоединив провода высокого напряжения от свечей зажигания и отвернув 2 болта крепления датчика-распределителя. 6. Снимите корпус патрубков подвода охлаждающей жидкости к головке блока цилиндров, предварительно отсоединив 2 шланга. 7. Снимите топливоподкачивающий насос вместе с изолятором, отвернув 2 гайки. 8. Снимите впускной коллектор, предварительно отсоединив шланг системы принудительной вентиляции картера и шланг перепуска охлаждающей жидкости.

Пример текста из раздела " Двигатель механическая часть ":

Для двигателей с системой сгорания обедненных смесей. 24. Снимите общий топливопровод (коллектор) форсунок и форсунки (см. соответствующий раздел главы "Система впрыска топлива"). 25. Снимите впускной коллектор. (4А-FE (АЕ92, АЕ95, АТ171 и АТ180) а) Отверните 2 болта (модели 2WD) или 1 болт (модели 4WD) и снимите опорную стойку впускного коллектора. б) Отсоедините патрубок перепуска охлаждающей жидкости. в) Отверните 7 болтов, снимите "заземлитель" аккумуляторной батареи и впускной коллектор вместе с прокладкой. (4A-FE (AE101, AT190), 5A-FE и 7A-FE) Отверните болты и гайки, снимите впускной коллектор вместе с прокладкой (для двигателей с системой сгорания обедненных смесей с двумя прокладками и клапаном перепуска воздуха). 26. (4A-FE (AE101, AT190), 5A-FE и 7A-FE) Снимите указатель уровня масла с направляющей: отверните болт крепления, извлеките весь узел (указатель с направляющей) и удалите уплотнительное кольцо.

Пример текста из раздела " Двигатель механическая часть ":

16. Снимите крышку головки блока. 17. При снятом ремне ГРМ не поворачивайте распределительные и коленчатый валы, чтобы избежать соударения поршней и клапанов. Перед снятием распределительных валов необходимо повернуть коленчатый вал на 45? против часовой стрелки (см. рисунок). 18. Удерживая распределительные валы за шестигранную часть, отверните болты крепления зубчатых шкивов и снимите зубчатые шкивы распредвала выпускных клапанов и впускных клапанов с VVT в сборе. 19. Снимите защитную крышку №4 ремня привода ГРМ. 20. Снимите правую опору двигателя. 21. Снимите распредвал впускных клапанов и нижнюю опору подшипников распредвала. 22. Отсоедините приемную трубу глушителя от выпускного коллектора. 23. Снимите головку блока цилиндров. а) Используя специнструмент, отверните болты крепления головки блока в порядке указанном на рисунке (предварительно ослабив их за 2 -3 прохода). б) Снимите головку блока в сборе и прокладку. 24. Снимите распредвал выпускных клапанов. 25. Снимите впускной и выпускной коллекторы.

Пример текста из раздела " Система впрыска топлива ":

Система выключения подачи топлива на режимах принудительного холостого хода 1. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. 2. Подключите тахометр к двигателю (см. раздел "Проверка и регулировка угла опережения зажигания"). 3. Проверьте частоты вращения, соответствующее выключению и включению клапана управления подачей топлива. (4A-GE (AE92 и AT160), 4A-FE (АЕ92, АЕ95, АТ171 и АТ180)) а) Отсоедините разъем на датчике положения дроссельной заслонки. б) Замкните накоротко выводы "IDL" и "Е2" со стороны жгута проводов. в) Постепенно повышайте частоту вращения двигателя и следите за положениями стрелки тахометра в моменты выключения и включения подачи топлива. Внимание: автомобиль должен быть неподвижен, а все дополнительные потребители электроэнергии должны быть отключены. Частота вращения, соответствующая выключению (n1, об/мин) и обратному включению (n2, об/мин) клапана (выключению и включению подачи топлива) приведена в таблицах. 4A-FE (АЕ92, АЕ95, АТ171 и АТ180) n выкл. и вкл. модели без нейтрализатора модели с нейтрализатором n1, вык. 1700 1900 n2, вкл. 1200 1200 4A-GE (AT160 и AE92 выпуска с 1987 года) n выкл. и вкл. модели без расходомера воздуха модели с расходомером воздуха n1, вык. 1800 14001 16002 n2, вкл. 1400 1200 1 модели с МКПП при отключенном клапане управления повышением частоты вращения холостого хода; 2 модели с МКПП при включенном клапане управления повышением частоты вращения холостого хода, а также модели с АКПП. 4A-GE (AE92 выпуска с 1989 года) n выкл. и вкл. модели без расходомера воздуха модели с расходомером воздуха n1, вык. 1450 1600 n2, вкл. 1050 1200 4A-FE (AE101 и АТ190), 5A-FE (АЕ110), 7A-FE (AE93, AE102) а) Отключите кондиционер. б) Увеличьте частоту вращения коленчатого вала двигателя, как минимум, до 2500 об/мин. в) С помощью фонендоскопа проверьте наличие звука работы форсунок. г) Убедитесь, что после того, как дроссельная заслонка отпущена, звук работы форсунок исчезает, а затем появляется снова. Включение подачи топлива должно происходить при частоте вращения 1400 об/мин. 4. Отсоедините тахометр. Система управления давлением топлива в зависимости от температуры двигателя (4A-GE (модели АТ160 и АЕ92 для Европы) Схема включения элементов системы. 1 к реле-выключателю топливного насоса, 2 к главному реле системы впрыска топлива, 3 электропневматический клапан управления давлением топлива, 4 датчик температуры охлаждающей жидкости, 5 электронный блок управления. 1. Проверьте датчик температуры охлаждающей жидкости (см. выше). 2. Проверьте клапан управления давлением топлива. а) Используя омметр, проверьте сопротивление между выводами разъема клапана, убедившись в отсутствии обрыва цепи. Номинальное сопротивление (в холодном состоянии)..... 33 39 Ом Если величина сопротивления выходит за указанные пределы, замените клапан. б) Используя омметр, проверьте сопротивление между каждым выводом разъема клапана и его корпусом, убедившись в отсутствии пробоя обмотки на корпус. Если омметр регистрирует какоелибо сопротивление, отличное от бесконечности, замените клапан. 3. Проверьте работу клапана. а) Убедитесь, что воздух не проходит между каналами "E" и "F" при отсутствии напряжения на обмотке клапана. б) Подведите напряжение аккумуляторной батареи к выводам клапана. в) Убедитесь, что воздух проходит из канала "Е" к фильтру. Если клапан не работает по описанному принципу, то замените клапан.