← Ducato Книги по Fiat Ducato →
Автопапирус · Fiat Ducato · 2.3 MultiJet (F1AE, 150 л.с.) · 2006
https://www.autopapyrus.ru/catalog/fiat/ducato/guides/remont-vpusknogo-trakta-zamena-patrubkov-i-prokladki-kollektora/
Составлено автоматически на основе сервисной литературы и опыта владельцев. Все параметры приведены для типовой комплектации — сверьте с вашей модификацией перед работой.

Fiat Ducato 2.3 MultiJet F1AE (2006): Ремонт впускного тракта, замена патрубков и прокладки коллектора⁠​‌​​‌‌​​‌​‌​​‌‌​​​‌‌‌‌​​‌‌‌​​‌​‌⁠

На дизеле 2.3 MultiJet воздух идёт через воздушный фильтр, расходомер и турбину в интеркулер, затем по патрубку в дроссельный узел и впускной коллектор. Подсос или потеря наддува чаще всего возникают на соединении рукава интеркулера с дроссельным узлом, на трещинах патрубков и на прокладках коллектора. Признаки: потеря тяги, свист при разгоне, чёрный дым, нестабильные обороты, лампа Check Engine, переход в аварийный режим.

Сложность: средняя Время: 2-4 часа Шагов: 13 Инструменты: набор головок и ключей 8-13 мм, торцевые головки Torx (E-типа и T-типа), отвёртки, плоскогубцы для хомутов, съёмник пластиковых фиксаторов, фонарь, дымогенератор или компрессор с манометром для поиска утечек (по желанию), динамометрический ключ, чистая ветошь, очиститель карбюратора или впуска

Запчасти

2
  • 🔩 прокладка впускного коллектора (или комплект прокладок коллектора и дроссельного узла)
  • 🔩 патрубок интеркулера (резиновые или силиконовые рукава от интеркулера к дроссельному узлу и от турбины к интеркулеру) с хомутами, уплотнительные кольца датчика и дроссельной заслонки по необходимости. Артикулы подбирайте по названию детали и VIN, точные коды здесь не называю, чтобы не ошибиться. Ориентировочная
Есть печатное руководство по ремонту этого автомобиля Все узлы, электросхемы и моменты затяжки — не только эта работа. От 2 151 ₽. Посмотреть →

Пошагово

13 шагов
  1. Поставьте машину на ровную площадку, заглушите двигатель и дайте ему остыть. Отключите минус АКБ. Это нужно сделать до работ рядом с электроразъёмами.⁠​‌​​‌‌​​‌​‌​​‌‌​​​‌‌‌‌​​‌‌‌​​‌​‌⁠
  2. Сначала найдите утечку. Осмотрите все рукава и хомуты наддува: трещины, масляные подтёки на стыках, сползшие хомуты. Масляный налёт на стыке почти всегда означает утечку наддува. Особое внимание уделите соединению рукава интеркулера с дроссельным узлом: на этих машинах рукав может сползать с патрубка.
  3. При возможности проверьте систему наддува давлением 0,5-1 бар (не выше) от компрессора через редуктор, смажьте стыки мыльным раствором. Или используйте дымогенератор. Сильно давление не поднимайте: пластиковые элементы и резиновые рукава можно повредить.
  4. Снимите пластиковую декоративную крышку двигателя и при необходимости воздуховод от воздушного фильтра. Отсоедините разъём расходомера воздуха, не тяните за провода, нажмите фиксатор.
  5. Отпустите хомуты и снимите рукава наддува: от турбины к интеркулеру и от интеркулера к дроссельному узлу. Запомните положение и ориентацию каждого рукава, пометьте маркером. Осмотрите посадочные патрубки: на них не должно быть задиров и масляной плёнки, очистите их.
  6. Если нужна замена прокладки коллектора: отсоедините разъёмы датчика давления и температуры воздуха, дроссельного узла, клапана рециркуляции (EGR) и вакуумные шланги. Маркером или фотографией зафиксируйте, что куда подключено.
  7. Снимите дроссельный узел и впускной коллектор: выкрутите крепёж по периметру, равномерно ослабляя его крест-накрест. Следите, чтобы в открытые впускные каналы головки блока ничего не упало: закройте их чистой ветошью без ворса (перед сборкой обязательно достаньте).
  8. Удалите старую прокладку и нагар с привалочных плоскостей, не царапая алюминий. Очистите коллектор и дроссельный узел очистителем: зачастую в них много сажи и масляной эмульсии, и заслонка может подклинивать. Проверьте плоскость коллектора на коробление линейкой.
  9. Установите новые прокладки и коллектор, затяните крепёж равномерно крест-накрест в два-три прохода. Момент затяжки для M6-M8 крепежа коллектора обычно лежит в диапазоне 8-25 Нм, точное значение по регламенту производителя. Не перетягивайте: пластиковые фланцы трескаются.
  10. Поставьте новые рукава интеркулера и хомуты. Рукава должны сесть на патрубки до упора, хомут устанавливается на участке с буртиком, чтобы рукав не мог соскользнуть. Затяните хомуты умеренно, без деформации рукава.
  11. Подключите все разъёмы и вакуумные шланги, вставьте расходомер, установите воздуховод и крышку. Подключите АКБ.
  12. Запустите двигатель, дайте поработать на холостых. Прислушайтесь к шипению, посмотрите на стыки. При необходимости сотрите ошибки сканером. Если ранее горела лампа Check Engine, она может потребовать сброса диагностическим прибором.
  13. Сделайте пробную поездку с полной нагрузкой на разгоне: свист и потеря тяги должны исчезнуть. После поездки проверьте хомуты и стыки на подтёки масла и повторите подтяжку при необходимости.

Частые ошибки и предупреждения

  • Не используйте силиконовый герметик на стыках рукавов наддува и прокладках коллектора без необходимости: излишки попадают в турбину и цилиндры. Если после ремонта потеря мощности остаётся, проверьте расходомер воздуха, клапан EGR и дроссельный узел на подклинивание, а также датчик давления наддува. Точные моменты затяжки и порядок затяжки для вашей модификации сверьте с регламентом производителя.
Заметили неточность? Сообщите →