← Actros Книги по Mercedes-Benz Actros →
Автопапирус · Mercedes-Benz Actros · 2017
https://www.autopapyrus.ru/catalog/mercedes/actros/guides/zamena-salnika-khvostovika-reduktora-zadnego-mosta/
Составлено автоматически на основе сервисной литературы и опыта владельцев. Все параметры приведены для типовой комплектации — сверьте с вашей модификацией перед работой.

Mercedes-Benz Actros (MP4–MP5): замена сальника хвостовика редуктора заднего моста⁠​​​‌​‌‌‌‌​​‌​‌​​‌‌​‌​​​​​‌‌​​​‌‌⁠

Течь масла по хвостовику видна как масляный налёт на фланце, защите и нижней части карданного вала. Работа требует точного восстановления преднатяга подшипников хвостовика: если затянуть гайку неверно, подшипники быстро выйдут из строя. Точная пошаговая процедура и все моменты затяжки для вашего типа моста (одинарная главная передача или с колёсными редукторами) в открытых материалах не задокументированы. Ниже общий принцип, значения сверяйте с регламентом производителя.

Сложность: сложная Время: 3-5 часов Шагов: 16 Инструменты: подъёмник или яма и страховочные подставки под мост, противооткатные упоры, динамометрический ключ большого диапазона (до нескольких сотен Нм), головка на гайку фланца, удлинитель-рычаг, съёмник фланца, оправка для запрессовки сальника под диаметр хвостовика, динамометр или динамометрический ключ для замера момента проворота хвостовика, маркер или краска, ёмкость для масла, ключи и головки под крепёж карданного вала.

Запчасти

3
  • 🔩 сальник хвостовика (ведущей шестерни) главной передачи, манжета радиальная с пыльником, под тип вашего моста. Дополнительно: стопорная или самоконтрящаяся гайка хвостовика (новая)
  • 🔩 масло главной передачи нужного класса
  • 🔩 точный типоразмер определяется по маркировке старого сальника и по шильдику моста
Есть печатное руководство по ремонту этого автомобиля Все узлы, электросхемы и моменты затяжки — не только эта работа. От 5 568 ₽. Посмотреть →

Пошагово

16 шагов
  1. Установите машину на ровной площадке или подъёмнике, затяните стояночный тормоз, подложите упоры под колёса. Заднюю ось вывесьте или оставьте на колёсах, если работаете из ямы. Поставьте страховочные подставки. Коробку переключите на нейтраль, чтобы вал можно было проворачивать.⁠​​​‌​‌‌‌‌​​‌​‌​​‌‌​‌​​​​​‌‌​​​‌‌⁠
  2. Очистите зону вокруг фланца хвостовика и карданного вала от грязи и масла. Загрязнение, попавшее внутрь, ускоряет износ нового сальника.
  3. Нанесите метки краской или маркером: карданный вал относительно фланца, а также гайку относительно хвостовика (для контроля положения при сборке). Метки на фланце и валу позволяют сохранить балансировку.
  4. Отсоедините карданный вал от фланца редуктора, выведите крепёж, подвяжите вал в сторону, не допуская перегиба шарниров и повреждения шлицев.
  5. Перед разборкой измерьте момент проворота хвостовика (динамометрическим ключом или динамометром на гайке/фланце) и запишите значение. Это важно: после замены сальника преднатяг должен соответствовать исходному и допуску производителя.
  6. Слейте масло из главной передачи или хотя бы убедитесь, что уровень ниже хвостовика. Сливайте в ёмкость, снимая пробку слива.
  7. Заблокируйте фланец от проворота, отверните гайку хвостовика. Момент затяжки высокий, нужен длинный рычаг и надёжный упор. Если гайка одноразовая или с самоконтрением, её нужно заменить.
  8. Стяните фланец съёмником. Не бейте по нему молотком: это может сместить подшипники и повредить шестерню.
  9. Выньте старый сальник, аккуратно поддев его специальным крючком или съёмником. Не повредите посадочное гнездо в картере и хвостовик.
  10. Осмотрите рабочую поверхность фланца в зоне контакта с кромкой сальника: канавка износа, коррозия или задиры означают, что фланец надо менять или ставить ремонтную втулку, иначе новый сальник снова потечёт. Также осмотрите шлицы и пыльник.
  11. Смажьте кромку нового сальника чистым маслом, обязательно с рабочей стороны, а наружную часть корпуса сальника обработайте герметиком, если он предусмотрен конструкцией. Запрессуйте оправкой строго прямо до упора по регламентной глубине. Перекос или забивание молотком без оправки гарантируют течь.
  12. Установите фланец на шлицы, затем новую гайку. Затягивайте ступенчато, постоянно проворачивая хвостовик и контролируя момент проворота. Ориентир: итоговый момент проворота должен вернуться к значению, записанному на шаге 5, и находиться в допуске регламента. Не перетягивайте гайку: после перетяга преднатяг не вернуть без замены распорной втулки.
  13. Завершив затяжку по регламентному значению, зафиксируйте гайку способом, предусмотренным для вашей версии (кернение, стопорная шайба, самоконтрящаяся гайка).
  14. Установите карданный вал по меткам, затяните крепёж динамометрическим ключом по регламенту.
  15. Залейте масло в главную передачу до уровня контрольного отверстия, соблюдая класс вязкости и допуск Mercedes-Benz для трансмиссионных масел (уточняйте тип по шильдику моста и регламенту).
  16. Запустите двигатель, прокатитесь 10-15 км, затем проверьте отсутствие течи, нагрев моста и уровень масла.

Частые ошибки и предупреждения

  • Работа связана с безопасностью: вы работаете под тяжёлым грузовиком и затягиваете ответственный узел трансмиссии. Не допускайте работы только на домкрате, используйте страховочные подставки. Неверный преднатяг подшипников хвостовика приводит к вою, перегреву и разрушению главной передачи. Если у вас нет динамометрического инструмента большого диапазона и опыта регулировки преднатяга, доверьте работу специализированному грузовому сервису.
Заметили неточность? Сообщите →