← C-Max Книги по Ford C-Max →
Автопапирус · Ford C-Max · 2008
https://www.autopapyrus.ru/catalog/ford/c-max/guides/zamena-stsepleniia/
Составлено автоматически на основе сервисной литературы и опыта владельцев. Все параметры приведены для типовой комплектации — сверьте с вашей модификацией перед работой.

Ford C-Max 1.8 Duratec HE (2008): Замена комплекта сцепления⁠‌‌​​​​​​‌‌​‌​​​​‌‌​​‌​​​​‌​​‌​‌‌⁠

На C-Max 1.8 привод сцепления гидравлический, выжимной подшипник работает от концентрического рабочего цилиндра внутри колокола КПП. Для замены сцепления нужно снять механическую КПП. Точная процедура для этой модели в открытых материалах описана неполно, поэтому ниже дан проверенный общий порядок работ, а моменты затяжки указаны диапазонами.

Сложность: сложная Время: 5-8 часов в гараже с подъёмником или ямой; в сервисе обычно 3-5 часов Шагов: 14 Инструменты: подъёмник или яма, трансмиссионный домкрат (или надёжная стойка и помощник), набор головок и торцевых ключей, Torx и шлицы (E-образные и внутренние), динамометрический ключ, оправка для центровки диска сцепления, кронштейн или подвес для двигателя, ёмкость для масла КПП, съёмник разъёмов шлангов, тормозная жидкость для работы с гидроприводом, медная смазка для шлицев.

Запчасти

2
  • 🔩 комплект сцепления (корзина, ведомый диск, выжимной подшипник) под 1.8 Duratec HE с механической КПП Ford iB5. Рекомендуется брать комплект с выжимным подшипником в сборе с рабочим цилиндром, если он интегрирован. Дополнительно: сальник первичного вала КПП
  • 🔩 сальники привода, трансмиссионное масло для КПП (объём и спецификацию уточните по табличке и регламенту). Двухмассовый маховик: проверьте его состояние по люфтам, при износе меняется отдельно
Есть печатное руководство по ремонту этого автомобиля Все узлы, электросхемы и моменты затяжки — не только эта работа. От 2 701 ₽. Посмотреть →

Пошагово

14 шагов
  1. Поставьте машину на подъёмник, на нейтраль. Снимите минусовую клемму АКБ. Снимите воздушный фильтр с корпусом и патрубки, мешающие доступу к КПП, а также аккумулятор и его платформу, если они мешают снятию КПП.⁠‌‌​​​​​​‌‌​‌​​​​‌‌​​‌​​​​‌​​‌​‌‌⁠
  2. Отсоедините от КПП кабели выбора и включения передач (тяги селектора), разъём датчика заднего хода и все электрические разъёмы на корпусе КПП. Отметьте положение креплений для сборки.
  3. Отсоедините гидравлическую магистраль сцепления от рабочего цилиндра. Заглушите линию, чтобы не терять жидкость, и не нажимайте на педаль сцепления при разобранной магистрали.
  4. Снимите защиту картера и слейте масло из КПП (по возможности). Снимите передние колёса, отсоедините рулевые наконечники, стойки стабилизатора и нижние рычаги от поворотных кулаков. Выньте полуоси из КПП, не повреждая сальники и шарниры. Привяжите их в стороне.
  5. Снимите стартёр. Подвесьте двигатель сверху на кронштейн или поддержите снизу домкратом через деревянную проставку под поддоном. Отсоедините опору КПП и необходимые кронштейны. Если конструкция требует, опустите подрамник по инструкции производителя.
  6. Подведите трансмиссионный домкрат под КПП, поддержите её. Выверните болты крепления КПП к двигателю, запомните их длины и места. Аккуратно отодвиньте КПП по оси первичного вала, не нагружая вал вертикально, опустите вниз.
  7. Осмотрите маховик: следов перегрева, трещин, глубоких рисок быть не должно. Для двухмассового маховика проверьте люфт и ход демпфера по методике производителя. При износе меняйте маховик, иначе новое сцепление быстро выйдет из строя.
  8. Снимите корзину сцепления, выворачивая болты крест-накрест и по очереди, чтобы не повело диск. Снимите диск. Проверьте опорную поверхность коленвала и сальник коленвала, при подтекании замените сальник.
  9. Установите новый диск и корзину, центрируйте оправкой. Затяните болты крепления корзины крест-накрест, поэтапно, до момента по регламенту (для болтов такого типа обычно 20-35 Нм, точное значение сверьте по руководству). Нанесите минимум смазки на шлицы первичного вала, лишнюю удалите.
  10. Замените выжимной подшипник и рабочий цилиндр (на 1.8 он обычно в сборе). Установите рабочий цилиндр на КПП, затяните крепёж в пределах значений из регламента. Замените сальник первичного вала по возможности.
  11. Установите КПП обратно, подводя её строго по оси, вращая первичный вал при необходимости для входа в шлицы. Не позволяйте КПП повиснуть на валу. Затяните болты КПП к двигателю по регламенту (обычно 35-50 Нм, уточните).
  12. Соберите в обратном порядке: опоры, полуоси, рычаги, стабилизатор, рулевые наконечники, стартёр, кабели КПП, разъёмы. Затяните ответственные соединения подвески и рулевого динамометрическим ключом по регламенту. Залейте масло в КПП.
  13. Подключите гидравлическую магистраль и прокачайте привод сцепления (тормозная жидкость нужного класса, DOT 4). Проверьте свободный ход педали и выжим на стоящей машине.
  14. Запустите двигатель, проверьте включение всех передач, отсутствие шумов и подтеканий. Первые 300-500 км езды без резких стартов и перегрузок для притирки диска.

Частые ошибки и предупреждения

  • Работа сложная и затрагивает рулевое управление и подвеску: при отсутствии опыта и подъёмника доверьте её сервису. Двигатель и КПП должны быть надёжно закреплены на время работы, не находитесь под неподдержанным агрегатом. Все болты подвески и рулевых тяг затягивайте динамометрическим ключом и после сборки проверьте углы установки колёс. Не используйте повторно одноразовые болты, если производитель требует их замены.
Заметили неточность? Сообщите →
Как это работает · 3D Как работает механическая коробка передач Как устроен узел, с которым вы работаете, — простыми словами, на 3D-модели. Смотреть в 3D →