Каталог книг по ремонту →
Автопапирус · Mitsubishi Outlander · 2021
https://www.autopapyrus.ru/guides/mitsubishi/outlander/iii-pokolenie-gf/2021/-/zamena-masla-v-variatore-so-sniatiem-i-chistkoi-poddona
Составлено автоматически на основе сервисной литературы и опыта владельцев. Все параметры приведены для типовой комплектации — сверьте с вашей модификацией перед работой.

Mitsubishi Outlander 2.0 4J11 (2021): Замена масла в вариаторе со снятием и чисткой поддона⁠​‌‌​​​​​​‌‌‌‌​‌​‌​​​​​​‌‌​​​​‌‌‌⁠

Полная замена масла в вариаторе JF016E на Mitsubishi Outlander III требует снятия поддона для доступа к фильтру грубой очистки и оценки состояния механизмов. Регламентный интервал — каждые 60-80 тыс км, при интенсивной эксплуатации рекомендуется сокращение до 40-60 тыс км. Объём замены — около 4,9-5 литров, общая ёмкость системы — 7,3 литра.

Сложность: средняя Время: 5-6 часов Шагов: 18 Инструменты: головки на 10 и 19, динамометрические ключи 4,5-30 Нм и 42-210 Нм, воронка со шлангом, мерная ёмкость для слива, очиститель тормозов или карбюратора, силиконовый спрей, ветошь.

Запчасть

  • 🔩 Масло CVTF J4 — MZ320262 (8 л; прокладка поддона 2705A049; фильтр грубой очистки 2824A007 и прокладка 2824A005; фильтр тонкой очистки 2824A006 и кольцо 2920A096; медная прокладка пробки 2705A013
Есть печатное руководство по ремонту этого автомобиля Все узлы, электросхемы и моменты затяжки — не только эта работа. От 3 150 ₽. Посмотреть →

Пошагово

18 шагов
  1. Прогреть вариатор до рабочей температуры (80-90 градусов) — проехать 10-15 км.⁠​‌‌​​​​​​‌‌‌‌​‌​‌​​​​​​‌‌​​​​‌‌‌⁠
  2. Установить машину на подъёмник или смотровую яму, заглушить двигатель.
  3. Подставить мерную ёмкость под поддон, открутить сливную пробку (головка 19), слить масло самотёком 20-30 минут — выйдет около 4600 мл.
  4. Открутить 19 болтов крепления поддона (головка 10). Аккуратно снять поддон — внутри остаётся до 200 мл масла.
  5. Очистить магниты на поддоне от металлической стружки очистителем тормозов или карбюратора — оценить количество стружки (норма — лёгкий налёт, избыток указывает на износ).
  6. Промыть поддон изнутри, протереть насухо, обработать силиконовым спреем для предотвращения налипания.
  7. Открутить 3 болта фильтра грубой очистки (головка 10), снять сеточку и прокладку. Промыть фильтр в растворителе или поставить новый.
  8. Очистить посадочное место фильтра грубой очистки на корпусе вариатора от остатков старой прокладки.
  9. Установить фильтр грубой очистки с новой прокладкой, затянуть болты моментом 7,9 Нм (начиная с центрального).
  10. Установить новую прокладку поддона на корпус вариатора (прокладка идёт без герметика).
  11. Поставить поддон на место, затянуть 19 болтов моментом 5,9 Нм — последовательность затяжки от центра поддона к краям, затем передний и задний края крест-накрест.
  12. Установить новую медную прокладку на сливную пробку, закрутить пробку моментом 35 Нм.
  13. Залить через щуп в вариатор объём свежего масла CVTF J4, равный слитому (около 4,9 л).
  14. Запустить двигатель, прогреть 2-3 минуты на холостом ходу, затем переключить селектор по всем положениям (P-R-N-D-L) с задержкой 5-7 секунд в каждом.
  15. Заменить фильтр тонкой очистки в теплообменнике — для доступа снять аккумулятор и площадку АКБ (4 болта головкой 12), открутить крышку маслоохладителя (головка 10), извлечь фильтр 2824A006, поставить новый с новым кольцом 2920A096, затянуть болты крышки моментом 4,9-5 Нм.
  16. Проверить уровень масла по щупу при заглушенном двигателе — уровень должен быть между отметками COLD (холодный).
  17. Прогреть вариатор до рабочей температуры (проехать 10 км), проверить уровень на горячую — масло должно быть между отметками HOT (горячий). При необходимости долить или откачать излишек через трубку щупа.
  18. Сбросить счётчик деградации масла вариатора через диагностический сканер (опционально, но рекомендуется).

Частые ошибки и предупреждения

  • Используйте только оригинальное масло CVTF J4 или совместимые аналоги (Nissan NS-2, Idemitsu CVTS) — вариатор JF016E критичен к качеству жидкости. Эксплуатация на отработанном масле приводит к проскальзыванию ремня, перегреву и выходу вариатора из строя. Избыток металлической стружки на магнитах поддона — признак износа шкивов или подшипников, требуется диагностика у специалиста.
Заметили неточность? Сообщите →