← C4 Книги по Citroën C4 →
Автопапирус · Citroën C4 · 1.6 THP (EP6DT, 150 л.с.) · 2016
https://www.autopapyrus.ru/catalog/citroen/c4/guides/tsep-grm/
Составлено автоматически на основе сервисной литературы и опыта владельцев. Все параметры приведены для типовой комплектации — сверьте с вашей модификацией перед работой.

Citroën C4 1.6 THP 150 (EP6DT) (2016): замена цепи ГРМ в комплекте⁠‌​‌​​‌​‌​‌​‌​​‌‌‌‌​​​​​​​‌‌‌‌​‌‌⁠

Двигатель EP6DT оснащён цепным приводом ГРМ. Цепь на этих моторах склонна к растяжению, особенно при редких заменах масла, а также при износе натяжителя и успокоителей. Признаки: дребезжание на холодном запуске, ошибки по корреляции фаз распредвала и коленвала, плавающие обороты, загорание Check Engine. Работа требует фиксации валов специальным инструментом, иначе фазы собьются.

Сложность: сложная Время: 6-10 часов (с демонтажем навесного и фиксацией валов) Шагов: 13 Инструменты: набор головок и ключей, динамометрический ключ, набор фиксаторов ГРМ для моторов EP6 (фиксатор коленвала и фиксаторы распредвалов), домкрат или подъёмник, подставка или страховочная поддержка двигателя, съёмник или удерживатель шкива коленвала, новая смазка и герметик для крышки (по регламенту), ёмкости для слива антифриза и масла

Запчасти

6
  • 🔩 комплект ГРМ для EP6/EP6DT: цепь ГРМ
  • 🔩 натяжитель цепи, успокоитель и башмак натяжителя
  • 🔩 звёздочки при износе. Рекомендуется также заменить сальники распредвалов и коленвала
  • 🔩 прокладку или герметик крышки ГРМ
  • 🔩 болт шкива коленвала (одноразовый)
  • 🔩 масляный фильтр и масло. Цены: комплект ориентировочно в зависимости от производителя, с сопутствующими деталями больше. Точные каталожные номера не привожу, чтобы не ошибиться: подбирайте по VIN и коду двигателя
Есть печатное руководство по ремонту этого автомобиля Все узлы, электросхемы и моменты затяжки — не только эта работа. От 2 231 ₽. Посмотреть →

Пошагово

13 шагов
  1. Подготовка. Отключите минусовую клемму АКБ. Припаркуйте машину на ровной площадке, поднимите передок и снимите защиту картера. Слейте антифриз, если мешает доступу, и моторное масло.⁠‌​‌​​‌​‌​‌​‌​​‌‌‌‌​​​​​​​‌‌‌‌​‌‌⁠
  2. Доступ к приводу. Снимите воздуховоды и корпус воздушного фильтра, а также всё, что мешает подходу к крышке ГРМ: приводной ремень навесного (снять натяжитель, фиксируя положение), правое колесо и подкрылок, при необходимости ёмкость расширительного бачка. Зафиксируйте двигатель страховочной опорой и снимите правую опору двигателя с кронштейном, если она перекрывает доступ к крышке.
  3. Выставьте двигатель в ВМТ первого цилиндра, вращая коленвал по ходу вращения за болт шкива. Вставьте фиксатор коленвала в технологическое отверстие и зафиксируйте распредвалы фиксаторами из набора. Не вращайте коленвал против хода вращения при снятом натяжителе.
  4. Ослабьте и снимите болт шкива коленвала (может быть затянут очень сильно, удерживайте шкив от прокручивания). Снимите шкив.
  5. Снимите крышку ГРМ: отверните все болты по периметру, аккуратно отделите крышку от герметика, не повреждая посадочные поверхности. Перед снятием отверните и уберите датчики и жгуты, мешающие демонтажу.
  6. Зафиксируйте метки на цепи и звёздочках (краской или маркером), сфотографируйте схему расположения. Сбросьте давление в натяжителе по процедуре производителя и снимите натяжитель.
  7. Снимите успокоители и башмак. Снимите старую цепь со звёздочек. Осмотрите звёздочки: при заметном износе зубьев замените. Проверьте посадку и целостность шестерён VVT на распредвалах.
  8. Установите новую цепь и все новые направляющие. Следите за совпадением меток цепи с метками звёздочек и положением зубьев. Установите новый натяжитель, снимите его стопор по инструкции в упаковке.
  9. Проверьте, что фиксаторы валов по-прежнему стоят на месте, затем снимите их. Проверните коленвал на два полных оборота по ходу вращения, снова вставьте фиксаторы и убедитесь, что метки сошлись. Если нет, снимите цепь и повторите установку.
  10. Замените сальники коленвала и распредвалов, очистите плоскости от старого герметика и нанесите новый слой (тонкий, ровный, без излишков, иначе излишки попадут в масляные каналы). Установите крышку и затяните болты равномерно, крест-накрест, динамометрическим ключом. Момент затяжки по регламенту производителя для этой модели.
  11. Установите шкив коленвала с новым болтом, затяните в два этапа: сначала указанным моментом, затем доворот на угол по регламенту. Точные значения моментов и углов для EP6DT сверьте с данными производителя, угадывать их нельзя.
  12. Соберите всё в обратном порядке: опору двигателя, приводной ремень, воздуховоды, защиту. Залейте свежее масло и новый масляный фильтр, при сливе антифриза залейте новый и прокачайте систему от воздуха.
  13. Запустите двигатель, дайте поработать 5-10 минут. Прислушайтесь к шуму цепи, проверьте протечки масла и антифриза, ошибок быть не должно. При необходимости сбросьте ошибки диагностическим сканером.

Частые ошибки и предупреждения

  • Неверная установка фаз или неправильно заведённая цепь приведёт к встрече поршней с клапанами и дорогостоящему ремонту двигателя. Не прокручивайте двигатель без фиксаторов после снятия натяжителя и не пользуйтесь «найденными на глаз» метками. Без специального инструмента и опыта работу лучше доверить сервису. Попавшая в масляные каналы стружка и герметик также сокращают ресурс нового привода, поэтому уделите внимание чистоте.
Заметили неточность? Сообщите →