← C4 Книги по Citroën C4 →
Автопапирус · Citroën C4 · 2015
https://www.autopapyrus.ru/catalog/citroen/c4/guides/zamena-stsepleniia/
Составлено автоматически на основе сервисной литературы и опыта владельцев. Все параметры приведены для типовой комплектации — сверьте с вашей модификацией перед работой.

Citroën C4 (II поколение) 1.6 115 (2015): Замена комплекта сцепления⁠‌​​‌‌‌‌‌‌​‌‌​‌‌‌​​‌​‌​​​‌‌‌​‌​​‌⁠

Замена сцепления на C4 II с 1.6 мощностью 115 л.с. выполняется со снятием коробки передач. Работа трудоёмкая и требует подъёмника. Перед началом убедитесь, что у вас классическая механическая КПП, а не роботизированная: у роботизированной свой привод сцепления и обязательна адаптация после замены. Точная процедура для этой модели и двигателя не задокументирована в открытых сервисных материалах, поэтому ниже общий принцип для переднеприводных машин PSA. Моменты затяжки сверьте с регламентом производителя.

Сложность: сложная Время: 5-8 часов (с демонтажем КПП) Шагов: 15 Инструменты: подъёмник или яма, трансмиссионный домкрат (или надёжная стойка под КПП), подставка под двигатель или поддерживающая траверса, набор головок и ключей, динамометрический ключ, оправка для центровки диска, съёмник или монтажные лопатки, шприц или кисть для смазки шлицев, чистая ветошь, очиститель тормозов

Запчасти

3
  • 🔩 комплект сцепления (корзина, ведомый диск, выжимной подшипник) под ваш двигатель и КПП. Производители: LuK (Schaeffler), Sachs, Valeo. Дополнительно: сальник первичного вала КПП
  • 🔩 сальник коленвала со стороны маховика (по состоянию)
  • 🔩 масло в КПП. Если на вашей версии стоит двухмассовый маховик, меняйте его вместе с комплектом при износе: люфт, шум, дрожание на холостых. Для дизельных версий часто берут комплект с новым маховиком, для бензиновых 1.6 в большинстве случаев маховик одномассовый
Есть печатное руководство по ремонту этого автомобиля Все узлы, электросхемы и моменты затяжки — не только эта работа. От 2 231 ₽. Посмотреть →

Пошагово

15 шагов
  1. Поставьте машину на подъёмник, на нейтральную передачу. Отсоедините клемму минус АКБ. Снимите защиту двигателя и колёса.⁠‌​​‌‌‌‌‌‌​‌‌​‌‌‌​​‌​‌​​​‌‌‌​‌​​‌⁠
  2. Снимите воздушный фильтр с корпусом и воздуховодом. Снимите АКБ и её платформу, если они мешают доступу к КПП. Отсоедините жгуты проводов от КПП (датчик включения заднего хода, массовые провода) и отметьте их положение.
  3. Слейте масло из КПП, если планируете заменить его или если оно будет вытекать при снятии приводов.
  4. Отсоедините трос или тяги выбора и включения передач. На модели с гидравлическим приводом сцепления снимите рабочий цилиндр или отсоедините магистраль по конструкции вашей версии. Не нажимайте на педаль сцепления при отсоединённом цилиндре.
  5. Снимите стартер. Подвесьте или поддержите двигатель сверху (траверсой) или снизу подставкой с деревянной прокладкой под поддоном. Без надёжной опоры двигатель опустится при снятии опоры КПП.
  6. Отсоедините нижние шаровые опоры или рычаги, выведите приводные валы из КПП. Подвесьте валы на проволоку, не давая им висеть на шарнирах. Заглушите отверстия в КПП.
  7. Снимите опору КПП и кронштейн. Выкрутите болты крепления КПП к двигателю, все, включая нижние. Подведите трансмиссионный домкрат и закрепите КПП ремнём.
  8. Аккуратно отодвиньте КПП по оси первичного вала, не нагружая его весом, пока вал не выйдет из диска. Опустите КПП и уберите в сторону.
  9. Отметьте положение корзины относительно маховика краской. Ослабляйте болты корзины крест-накрест равномерно, затем снимите корзину и диск.
  10. Осмотрите маховик: трещины, цвета побежалости, глубокие задиры, у двухмассового люфт и течь смазки означают замену. Лёгкие следы можно только зачистить, но не прошлифовывать без проверки допусков. Осмотрите сальник коленвала и сальник первичного вала КПП на подтёки масла, при необходимости замените, иначе новый диск быстро замаслится.
  11. Протрите поверхность маховика очистителем тормозов. Установите новый диск правильной стороной (маркировка Getriebe-seite или Gearbox side обращена к КПП) и отцентруйте оправкой. Прикрутите корзину крест-накрест в несколько проходов и затяните динамометрическим ключом по регламенту. Не оставляйте на поверхностях трения смазку и отпечатки пальцев.
  12. Замените выжимной подшипник (в комплектах с концентрическим рабочим цилиндром подшипник и цилиндр — единый узел, меняйте его целиком). Тонким слоем смажьте шлицы первичного вала специальной термостойкой смазкой, убрав излишки. Не смазывайте обильно: излишек попадёт на диск.
  13. Установите КПП обратно, подводя ровно по оси, без нагрузки на первичный вал. Если вал не входит, чуть поверните коленвал за болт шкива или провернув вал КПП включённой передачей. Не стягивайте КПП болтами силой, это ломает корзину и картер.
  14. Затяните крепёж КПП, опору, приводы, рычаги, стартер. Подключите тяги, привод сцепления, разъёмы. Залейте масло в КПП до нужного уровня, прокачайте гидравлику привода сцепления, если открывали магистраль.
  15. Проверьте ход педали и полноту выключения сцепления на заведённом двигателе при заглушённых колёсах. Первые 500-1000 км щадящий режим: без резких стартов и пробуксовок, чтобы диск приработался.

Частые ошибки и предупреждения

  • Работа под поднятой машиной и с тяжёлым узлом КПП (несколько десятков килограммов) опасна: используйте подъёмник или надёжные опоры, трансмиссионный домкрат с ремнём. Если опыта нет, доверьте работу сервису. Если у вас роботизированная коробка, замену выполняйте только в сервисе с диагностическим оборудованием, так как требуется адаптация сцепления.
Заметили неточность? Сообщите →