Автопапирус · Mercedes-Benz E-class · 2020
https://www.autopapyrus.ru/catalog/mercedes/e-class/guides/zamena-masla-i-filtra-akpp-9g-tronic/

Составлено автоматически на основе сервисной литературы и опыта владельцев. Все параметры приведены для типовой комплектации — сверьте с вашей модификацией перед работой.

Mercedes-Benz E-class W213 (2020, OM656): Замена масла и фильтра АКПП 9G-Tronic⁠‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌⁠

На W213 с дизелем OM656 стоит 9-ступенчатая АКПП 9G-Tronic (725.0). Регламент производителя считает масло «пожизненным», но на практике его меняют каждые 60-100 тыс. км. Простая замена «слил-залил» обновляет примерно половину масла, остальное остаётся в гидротрансформаторе и радиаторе. Аппаратная замена (через магистрали охлаждения) обновляет почти весь объём, но на этой коробке критичен точный уровень, который выставляется только по температуре.

Сложность: сложная Время: 2-3 часа Шагов: 12 Инструменты: подъёмник или яма, динамометрический ключ, набор метрических головок и torx, специальная головка под сливную пробку и переходник для заливки (в комплекте сервисных наборов), диагностический сканер с отображением температуры масла АКПП, заливная установка или помпа с мерной ёмкостью, поддон на 12-15 л, перчатки

Запчасть

🔩 масло ATF по допуску MB 236.17 (жёлто-золотистое, типа ATF D971 и аналоги Fuchs Titan ATF 9134 FE, Shell D971, Ravenol ATF M 9-G) — около 10-12 л для полной замены с запасом. Масляный поддон АКПП с интегрированным фильтром в сборе, плюс уплотнительные кольца и сливная пробка с новым уплотнением. Внимание: фильтры 9G-Tronic встроены в пластиковый поддон, отдельного фильтрующего элемента нет — меняется поддон целиком

Пошагово

12 шагов

Подготовьте всё заранее: машина на ровной площадке или подъёмнике, двигатель холодный или тёплый (не выше 30-35 °C по АКПП перед сливом). Подключите сканер и убедитесь, что видите температуру масла АКПП. Обычный ELM-адаптер без нужного ПО её, как правило, не показывает.⁠‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌⁠
Снимите нижнюю защиту моторного отсека и защиту под коробкой, если она установлена.
Подставьте ёмкость, выверните сливную пробку специальной головкой, слейте масло. Запишите или оцените слитый объём: столько же нужно залить обратно.
Снимите поддон АКПП с фильтрами: открутите крепёжные болты по диагонали, аккуратно опустите поддон (в нём остаётся масло). Не допускайте перекоса, чтобы не повредить уплотнения патрубков.
Осмотрите поддон и магнит на металлическую стружку. Мелкий серый налёт норма, крупная стружка или фрикционная крошка говорит о серьёзном износе коробки.
Установите новый поддон с новыми уплотнениями. Болты затягивайте крест-накрест, ориентир: 4 Нм, затем доворот на 90° (для этого поддона). Сверьте со своей комплектацией.
Для аппаратной замены: подключите установку к магистралям охлаждения по её инструкции (разрыв обратной линии радиатора АКПП). Двигатель заводится на P, установка прокачивает свежее масло, отработка уходит в ёмкость. Меняйте объём примерно 1:1, пока на выходе не пойдёт чистое масло. Не оставляйте двигатель работать без масла в коробке и не допускайте сухого хода насоса.
Вкрутите сливную пробку с новым уплотнением (ориентир около 23 Нм, на американских данных указывают 17 lb-ft, то есть примерно 23 Нм; сверьте со справочником для вашей коробки). Через заливное отверстие / переходник долейте масло до расчётного объёма.
Заведите двигатель, нажимая на тормоз, переберите режимы P-R-N-D с паузой по 2-3 секунды в каждом, и вернитесь в P.
Выставление уровня по температуре: прогревайте масло, пока сканер не покажет 35-45 °C. Именно в этом окне коробка должна переливаться через контрольную трубку. Двигатель работает на холостых, селектор в P, машина горизонтально. Откройте контрольное отверстие (пробка/трубка перелива): если масло сливается тонкой струйкой, а затем переходит на капли, уровень правильный. Если не течёт, добавьте масла небольшими порциями до появления струи. Если течёт сильно, дайте стечь до капель.
Закройте контрольное отверстие, вкрутите пробку с новым уплотнением, затяните по регламенту. Не допускайте выхода за температурное окно: при перегреве выше 45-50 °C уровень будет показан неверно.
Установите защиту, опустите машину, сделайте тест-драйв 5-10 км, проверьте плавность переключений и отсутствие течей под поддоном и пробками. Адаптацию коробки после замены масла сбрасывать не требуется.

Частые ошибки и предупреждения

Недолив или перелив масла в 9G-Tronic приводит к пробуксовкам, перегреву и выходу коробки из строя, а ремонт стоит очень дорого. Используйте только масло по допуску MB 236.17, универсальные Dexron/ATF «для всех» не подходят. Если у вас нет сканера с температурой масла АКПП, нужной головки и опыта по выставлению уровня, лучше доверить работу сервису с профильным оборудованием.

Заметили неточность? Сообщите →