Nissan Terrano (I поколение, WD21): Проверка и регулировка углов установки колёс⁠‌‌‌‌​‌‌‌​​​‌‌‌‌​‌​​​‌​​​‌​‌​​​​‌⁠

Номера — по оригинальному каталогу производителя. Перед покупкой сверьте по VIN.

• стенд развал-схождения (3D или оптический) и подъёмник или ровная площадка
• манометр
• ключи 19/21/22 и 24 мм для контргаек тяг
• ключ для регулировочных болтов рычагов
• монтировка для проверки люфтов
• динамометрический ключ

1. Подготовка. Давление в шинах — по табличке на автомобиле, шины одного размера и с одинаковым износом. Топливный бак примерно полный, груза в салоне и кузове нет, запаска на штатном месте.⁠‌‌‌‌​‌‌‌​​​‌‌‌‌​‌​​​‌​​​‌​‌​​​​‌⁠
2. Проверьте состояние подвески до измерений. Вывесите переднюю ось и проверьте люфты: подшипники ступиц (покачивание колеса за верх и низ), шаровые опоры, рулевые наконечники и тяги, маятниковый рычаг и сошку, сайлентблоки рычагов. Люфтящие детали замените: регулировка с ними бессмысленна и быстро собьётся.
3. Проверьте высоту кузова слева и справа. На торсионной подвеске разница высот или просевший торсион меняет развал и кастер. Если перекос есть, сначала выровняйте клиренс регулировочными болтами торсионов, затем покачайте кузов и дайте подвеске осесть.
4. Накатайте автомобиль на 5-10 м по ровной поверхности, чтобы подвеска заняла рабочее положение. Установите автомобиль на площадку стенда, руль в положении «прямо», на руль поставьте фиксатор. Установите датчики, выполните компенсацию биения дисков.
5. Измерьте развал, кастер и схождение, сравните со значениями из базы стенда для Terrano/Pathfinder WD21. Важнее всего равенство левой и правой сторон: разница развала и кастера между колёсами должна быть минимальной. Иначе автомобиль будет уводить в сторону.
6. Развал и кастер регулируйте на рычагах передней подвески (регулировочными элементами в местах крепления рычагов к кузову или раме). Ослабьте крепёж рычага, перемещайте регулировку небольшими шагами и после каждого шага контролируйте показания. Затягивайте крепёж рычага на разгруженной подвеске, момент — по регламенту производителя. Для рамных внедорожников он обычно высокий, поэтому не затягивайте «от руки».
7. Схождение регулируйте длиной рулевых тяг. Ослабьте контргайки или хомуты на поперечной тяге, вращайте тягу, меняя длину поровну с обеих сторон, чтобы руль остался прямо. Схождение на внедорожниках небольшое, порядка нескольких миллиметров «сход» — ориентируйтесь на значения стенда.
8. Затяните контргайки тяг, проверьте, что резьба наконечника вкручена на достаточную глубину и пыльники не перекручены. Момент затяжки контргаек — по регламенту, не ниже 40-60 Нм по порядку величин.
9. Повторно измерьте все углы после затяжки. Снимите датчики, затяните колёсные гайки (ориентир для стальных и литых дисков этого класса — 100-120 Нм, точное значение уточняйте по регламенту).
10. Сделайте пробную поездку на ровной дороге: автомобиль должен идти прямо без усилия на руле, руль в центре, без вибраций. При уводе вправо-влево проверьте давление в шинах и разницу кастера.

• Углы влияют на управляемость и безопасность
• Если при осмотре найдены люфты, повреждённые рулевые тяги или рычаги, а опыта нет, доверьте работу сервису
• Сам автомобиль на подъёмнике фиксируйте опорами, не держите на одном домкрате
• Автомобиль на рамной конструкции с подвеской на торсионах плохо терпит «регулировку на глаз», поэтому итоговую проверку делайте только на стенде