Toyota Vista 1.8 4S-Fi (1990): Шлифовка привалочной плоскости головки блока цилиндров⁠‌​​‌​‌‌‌‌‌‌‌​​‌‌‌‌​‌​​​‌​‌​‌​‌​​⁠

Номера — по оригинальному каталогу производителя. Перед покупкой сверьте по VIN.

• набор головок и торцевых ключей
• динамометрический ключ
• шестигранник для болтов ГБЦ
• поверочная линейка и набор щупов
• скребок для прокладок (пластиковый или латунный)
• съёмник/подставка для пружин клапанов
• слив для антифриза
• мотор-тестер или шланги для проверки герметичности

1. Дайте двигателю полностью остыть. Слейте антифриз из радиатора и из блока цилиндров, масло лучше тоже слить. Отключите минусовую клемму АКБ.⁠‌​​‌​‌‌‌‌‌‌‌​​‌‌‌‌​‌​​​‌​‌​‌​‌​​⁠
2. Снимите воздушный фильтр с патрубками и снимите все датчики, разъёмы и шланги с головки и впускного коллектора. Сфотографируйте или подпишите каждый разъём и шланг. Снимите топливную рампу с форсунками, сбросив предварительно давление в топливной системе.
3. Снимите впускной и выпускной коллекторы. Отсоедините приёмную трубу от выпускного коллектора. Снимите трос или тягу газа и патрубки системы охлаждения.
4. Снимите крышку ГРМ и ремень ГРМ. Перед этим выставьте коленвал по метке на верхнюю мёртвую точку такта сжатия первого цилиндра. Не проворачивайте коленвал при снятом ремне, пока головка не будет снята и коленвал/распредвалы не зафиксированы.
5. Снимите шкивы распредвалов, крышку клапанов и снимите распредвалы с постелями. Крышки постелей распредвалов обязательно пометьте и разложите по порядку: перепутать их нельзя.
6. Ослабьте болты ГБЦ в порядке, обратном порядку затяжки: от краёв к центру по спирали, в 2-3 прохода. Это важно: затянутые болты на алюминиевой голове при неправильном откручивании вызывают дополнительную деформацию. Снимите головку; если прилипла, постукивайте резиновым молотком, но не поддевайте отвёрткой между плоскостями.
7. Очистите плоскость головки и блока от остатков прокладки пластиковым или латунным скребком, не царапая алюминий. Не допускайте попадания мусора в цилиндры и масляные каналы — перед очисткой заткните их тряпкой.
8. Проверьте плоскость головки: положите поверочную линейку на привалочную плоскость вдоль и по диагоналям и щупом измерьте зазор. Допустимая деформация для алюминиевых головок этого типа обычно около 0,05 мм; точное значение — в регламенте производителя. Если зазор меньше допуска, шлифовка не нужна, достаточно поменять прокладку. Проверьте также плоскость блока.
9. Перед шлифовкой отдайте головку на дефектовку: проверка на трещины (опрессовка), состояние сёдел и направляющих клапанов, постелей распредвалов. Шлифовать треснувшую головку или с изношенными постелями бессмысленно.
10. Шлифовку выполняйте на станке с фрезерованием или шлифованием алюминия. Снимать нужно минимум металла, чтобы просто убрать деформацию, обычно не более 0,2 мм суммарно. Мастер должен замерить высоту головки до и после и сообщить вам снятую величину. Большой съём меняет степень сжатия и смещает фазы ГРМ из-за изменения расстояния до коленвала, а также может привести к касанию клапанов с поршнями на ремне ГРМ при перескоке.
11. После шлифовки головку нужно промыть и продуть все каналы, а клапаны притереть или поменять с заменой маслосъёмных колпачков. Проверьте зазоры в приводе клапанов (регулировка шайбами или толкателями — по регламенту).
12. Установите новую прокладку ГБЦ сухой, без герметика, в правильной ориентации (надпись «TOP» вверх, если есть). Установите головку на штифты. Смажьте резьбу болтов моторным маслом.
13. Затяните болты ГБЦ строго по схеме от центра к краям спиралью в 2-3 прохода (ориентир — около 30 Нм на первом проходе, затем доворот на 90° на втором и на третьем, точные значения — в регламенте производителя). Если болты стержневые «с вытяжкой» — проверьте их длину по спецификации и замените растянутые.
14. Установите распредвалы, постели в порядке меток, затяните постели равномерно (небольшим моментом, около 12-20 Нм, точное значение — в регламенте). Установите новые сальники.
15. Поставьте ремень ГРМ по меткам: метки коленвала и обоих распредвалов совпадают, натяжитель и ролики лучше заменить заодно с ремнём. Проверните коленвал на 2 оборота вручную и перепроверьте совпадение меток.
16. Соберите коллекторы с новыми прокладками, затяните крепёж равномерно (ориентир — 15-30 Нм, уточните по регламенту), подключите разъёмы, шланги, тросы. Залейте свежий антифриз и масло.
17. Запустите двигатель, прогрейте, удалите воздух из системы охлаждения. Проверьте отсутствие течи масла и антифриза, ошибок и дыма из выхлопа. После пробега 500-1000 км по необходимости проверьте уровень антифриза и масла.

• Шлифовка алюминиевой головки — работа для специализированной мастерской, самому её на наждачной плите выполнять не стоит: легко получить неплоскую поверхность
• Не превышайте допустимый съём металла, иначе возможны нарушение степени сжатия и встреча клапанов с поршнями при обрыве ремня ГРМ
• Ремень ГРМ на 4S-Fi относится к двигателям с риском загиба клапанов, поэтому после сборки обязательно сверяйте метки
• Если опыта разборки двигателя нет, доверьте работу сервису