Hyundai Elantra Авто заводится , работает секунд 10-20 и глохнет.
Hyundai Elantra(XD) 2005 года 1,6. Авто заводится , работает секунд 10-20 и глохнет. Если ключ вытащить и опять вставить, включить - заведётся, поработает, заглохнет. Лампочка иммо при включении зажигания горит, гаснет только после заводки. Смотрел скандоком, в моторном ошибок нет, с иммо связь вроде устанавливается, но ругается, пишет, чтобы заглушили двигатель(хотя включено только зажигание), жму "ОК" - вываливается из связи. Грешу на иммо или сигналку. Куда рыть дальше?
Иммобилайзер в принципе не может влиять натвою проблему так как распознание ключа идёт в первую сегунду после включения зажигания, а потом можеш совсем отключить блока иммо (антенна) двигатель будет работать до выключения зажигания. Сигналка может_найди блокировку и отключи её. пПроверь питатание и управление главного реле( недавно был случай с такимиже синтомами напряжение управление главным реле было -9 вольт втечении 1 минуты падало до -7 и выключало гл.реле ошибок тоже не было), проверить давление топлива
по сканеру(если верить показаниям его) главное реле не выключается, отрубается только насос.
ну так ведь для эбу оно может не выключаться, а фактически может и выключиться. на Хендай Акцентах ГР вообще проблема частая. прозвонка без нагрузки дает норм результат, ставишь реле на место и всё, машина мертвая. посмотрите какую цепь рвёт сига, вероятно там найдете ответ
А схемкой не поделитесь на это авто?
Дело думаю все таки в сигналке обычно у них такие глюки! возле левой ноги водителя за пластмаской обчно рвут серый провод он как раз насос!
Не думаю, что это сигналка или иммо.Давление топлива при работе движка в норме?Еще так себя ведет забитый кат.Вместо первого ДК вкрутите манометр и посмотрите противодавление выхлопа.
А еще при отсуствии сигнала с ДМРВ так происходит. Через 10 сек при входе в ХХ опрашивает, а там ноль. Попробовать его отсоеденить.
Ну если серьезно то реально нужно смотреть что пропадает, топливо, искра, форсунка в момент когда глохнет... можно под блок стать на ГР и посмотреть реально напряжение .... слишком мало проверенно и много но что бы сказать однозначно в каком направление, тут скорее все методично проверять нужно
для начала необходимо неитрализовать нештатные охр. системы (если они есть) для дальнейшей диагностики неисправности, а далее хорошо бы посмотреть текущие данные на заведенном авто