Mitsubishi Lancer 9 1.3 MT глохнет и больше не заводится.
Здравствуйте, со слов хозяина после мойки, авто стало заводиться и глохнуть. После того как заглохнет не заводится, пока не постоит какое-то время. Если пытаться заводить авто упирается(зажигание не вовремя подтверждено Ре), и пропадает искра на 2,3 цилиндрах. Если снять клемму с датчика распреда, искра появляется на всех цилиндрах, но авто не заводится. Холодная на улице работает минуты 2, после того как поработает и постоит снова заведётся максимум секунд на 20. Когда работает работает ровно хорошо на газ реагирует. проверено: 1. Ошибок нет. 2. Параметры в момент не запуска все в порядке. 2. Снята осциллограмма дпрв дпкв(она не меняется когда авто работает и не заводится.) 2. Снята осциллограмма Ре с искрой в циллиндре(когда работает все вовремя, когда не заводится искра очень поздно) 3. Полностью разобран грм, проверены штифты бабочки колена, репейный диск распреда. 4. поменян дпкв 4. Поменян эбу. я зашёл в тупик.
Здравствуйте! Ситуация действительно непростая, но давайте попробуем методично проанализировать проблему и возможные причины, основываясь на вашем описании.
Основные моменты из описания:
Симптомы:
[*]Авто глохнет спустя короткое время работы. [*]После остановки двигатель не запускается, но спустя время заводится снова. [*]Искра пропадает на 2-м и 3-м цилиндрах. [*]Снятие клеммы с датчика распредвала восстанавливает искру, но двигатель не заводится. [*]Холодный двигатель работает ровно, реагирует на газ. [*]Когда не заводится, искра появляется "очень поздно". [*]Проверено: [*]Ошибок нет, параметры в норме. [*]Осциллограммы ДПРВ и ДПКВ стабильны. [*]ГРМ проверен. [*]Заменены ДПКВ и ЭБУ.
Возможные причины и проверочные шаги:
1. Датчик распредвала (ДПРВ):
[*]Симптомы указывают на возможные проблемы с ДПРВ: [*]Снятие клеммы восстанавливает искру, но ЭБУ переходит в аварийный режим, работая только по ДПКВ. [*]Проверьте: [*]Уровень сигнала ДПРВ при работе двигателя и при отказе. Сравните с осциллограммой ДПКВ. [*]Сопротивление обмотки или цепи датчика, особенно на горячую. Возможно, датчик повреждён из-за влаги. [*]Цепь питания и сигнальный провод до ЭБУ (на наличие повреждений, замыканий).
2. Синхронизация ДПКВ и ДПРВ:
[*]Даже если ГРМ проверен, осциллограммы ДПКВ и ДПРВ должны строго соответствовать эталону. [*]Проверьте: [*]Сравните осциллограммы с эталонными, особенно на горячем двигателе. [*]Смещение фаз между сигналами может указывать на механическую или электронную проблему.
3. Электропроводка (влага или короткое замыкание):
[*]После мойки могла остаться влага в разъёмах или жгутах, что приводит к сбоям. [*]Проверьте: [*]Разъёмы датчиков (ДПКВ, ДПРВ), ЭБУ, катушек зажигания — на окисление или следы влаги. [*]Цепи катушек зажигания, особенно на 2 и 3 цилиндрах. Возможно, повреждение в жгуте.
4. Катушки зажигания:
[*]Нестабильная работа катушек на горячую или сбой сигнала управления может вызвать пропадание искры. [*]Проверьте: [*]Работу катушек зажигания на горячем двигателе. Замените на заведомо исправные для проверки. [*]Сигналы управления катушками из ЭБУ.
5. Сигналы управления форсунками:
[*]Если топливная смесь поступает с нарушением, это может имитировать проблему зажигания. [*]Проверьте: [*]Сигналы на форсунки. Они должны быть стабильны и соответствовать циклу работы цилиндров. [*]Возможны проблемы в цепях форсунок 2 и 3 цилиндров.
6. Температурные датчики (например, ДТОЖ):
[*]Некорректный сигнал температуры может привести к неправильным расчётам впрыска и момента зажигания. [*]Проверьте: [*]ДТОЖ на холодном и горячем двигателе. Данные должны быть адекватны (холодный двигатель ≈ температура окружающей среды, горячий ≈ 85–95°C). [*]Поведение двигателя при подключении/отключении датчика.
7. ЭБУ и прошивка:
Если ЭБУ уже заменялся, возможно, проблема в прошивке или её совместимости.
Проверьте:
[*]Совместимость прошивки ЭБУ с вашим двигателем. [*]Возможен откат на другую версию или использование диагностического сканера для проверки ошибок в реальном времени.
Итог: Скорее всего, проблема кроется в следующих областях:
[*]Датчик распредвала (ДПРВ) — сигнал и цепи. [*]Электропроводка после мойки — короткое замыкание или окисление. [*]Катушки зажигания — особенно 2 и 3 цилиндры. [*]Методично проверьте все перечисленные пункты.