Jeep Cherokee 1993Г 4.0Л При Нагреве Пропадает Искра
Всем привет. Нужна срочная помощь схемой авто, т.к. авто отдыхающего, а он 5 сентября должен уже уехать. Авто Jeep Cherokee, 1993г, 4.0л, 6цил, трамплер, вин:1J4FJ28SOPL590325. Как нагреется - пропадает искра. Насос давит 3атм без вакуума, 2.3атм с вакуумным управлением. Форсы открываются нормально. А вот искры на горячую нет... На холодную работает ровно, затем по мере нагрева авто начинает колбасить - искра уже подается через раз и в итоге авто глохнет. С трамплера выходит три провода: "минус", "плюс" (правда почемуто 9.5В) и меандр размахом в пять вольт. Эти данные не меняются ни на горячую - ни на холодную... У меня вопрос: 1. есть ли у кого-нибудь схема организации зажигания? Интересует где у него коммутатор - в ЭБУ или отдельным модулем? Рядом с трамплером и катушкой ничего похожего на коммутатор не нашёл... 2. Почему питание на датчик Холла подается 9.5в?? А не 12В например, или это особенность этого авто? 3. Пробывал в процессе ремонта подавать пять вольт от генератора, вместо выхода датчика Холла - не прокатило, т.е. не реагирует никак ни на холодную ни на горячую... Почему так? На других авто нормально проходит... Ну вот пока и все. Очень нужна схема организации зажигания на этот пепелац. Помогите схемой пожалуйста.
Проверьте личку. Отправил Вам инфу.
Если до завтра не найдешь, то с Митчела скину.
*Не могу посмотреть, пишет что Ошибка, ссылка не рабочая... Не могли бы вы еще раз скопировать ссылку?? Скиньте обязательно! Не важно найду или нет, много информации лишней не бывает.
Посмотри , накидал тебе в личку ссылок и информации , может поможет.
Комутатор внутри ЭБУ. Вскрой его замени три электролита-220 мкФ на 25в. Найди ключ управления катушкой-его можно вызванить и замени на ключ от жигулей. Я делал отдельный радиатор под него. Лепил навесным монтажем и так пробовал катался. Могу сделать фото ЭБУ-лежат под ремонт. На заведенной машине можно отключить трамблер-она все равно будет работать пока не заглушишь. Заглушил и уже не заведется и будет ошибка. Ошибки можно смотреть через ключ зажигания- на автограде есть описание кодов.
Спасибо всем за участие. Сейчас делаю некоторые выводы для завтрашней работы. Согласно предоставленным схемам - авто с ДПКВ, да еще с питанием этого ДПКВ - 8В. Понятно стало почему питание на датчик Холла - 9В а не 12В - оно питается с одного источника - 8В (правда немного завышенное). Сам датчик Холла в трамплере - это ДПРВ, понятно теперь почему авто не реагировало на импульсы с генератора... Завтра проверю сигнал ДПКВ, затем работу коммутатора внутри ЭБУ, ну и думаю на этом эпопея ремонта с этим авто закончится... После удачного запуска этого авто обяз
Разобрался с проблемой. Беда скрывалась в ДПКВ... (зеленым цветом). На холодную все красиво, а при нагреве начала вылазить такая вот шняга... Большое спасибо всем за помощь. Тему можно закрывать.