Автопапирус · DAF XF · 12.9 MX-13 390 (390 кВт) · 2016
https://www.autopapyrus.ru/catalog/daf/xf/guides/kapitalnyi-remont-dvigatelia/
https://www.autopapyrus.ru/catalog/daf/xf/guides/kapitalnyi-remont-dvigatelia/
Составлено автоматически на основе сервисной литературы и опыта владельцев.
Все параметры приведены для типовой комплектации — сверьте с вашей модификацией перед работой.
DAF XF 106 MX-13 390 (2016): Капитальный ремонт двигателя
Капитальный ремонт 12,9-литрового рядного шестицилиндрового турбодизеля PACCAR MX-13 мощностью 390 кВт включает полную разборку, дефектовку, расточку блока под ремонтный размер (если необходимо) или установку ремонтных гильз, замену поршневой группы, коренных и шатунных вкладышей, маслосъёмных колпачков, шлифовку коленвала (при износе шеек), ремонт или замену ГБЦ, сборку с точным соблюдением моментов затяжки и последовательности, обкатку на стенде или автомобиле. Двигатель имеет диаметр цилиндра 130 мм, ход поршня 162 мм, степень сжатия 17,5:1, сухая масса около 1180 кг.
Запчасти
6- 🔩 комплект для капремонта PACCAR MX-13 (поршни PC1976615 STD 130,0 мм с кольцами и пальцами 55 мм, гильзы PC1843244 с огневым кольцом, вкладыши коренные PC2047654 STD, вкладыши шатунные PC1655712 STD Euro 6, упорные полукольца PC1736755 STD, комплект прокладок ГБЦ PC2140884 с маслосъёмными колпачками). Дополнительно могут потребоваться: коленчатый вал (при износе шеек свыше ремонтного размера)
- 🔩 распредвал, толкатели, головка блока (при трещинах или коробле)
- 🔩 болты ГБЦ M18 (замена обязательна)
- 🔩 болты шатунов (замена обязательна)
- 🔩 прокладка поддона PC1925946
- 🔩 фильтры масляный и топливный
Пошагово
38 шагов- Снять двигатель с рамы грузового автомобиля — отключить минус АКБ, слить охлаждающую жидкость и масло, демонтировать турбокомпрессор, приёмную трубу, интеркулер, радиатор системы EGR, топливопроводы высокого давления, электропроводку (форсунки, датчики давления, температуры), коробку передач или муфту сцепления, закрепить двигатель на траверсе, отвернуть опоры, извлечь силовой агрегат.
- Очистить двигатель от внешних загрязнений моечным аппаратом, установить на разборочный стенд или поддон.
- Снять навесное оборудование — генератор, стартер, компрессор пневмосистемы, насос гидроусилителя, топливный насос высокого давления Common Rail, масляный и топливные фильтры, датчики, трубопроводы.
- Снять впускной и выпускной коллекторы, корпус термостата, помпу системы охлаждения.
- Демонтировать головку блока цилиндров — отвернуть болты ГБЦ M18 в обратной последовательности затяжки (от краёв к центру), снять головку с прокладкой, осмотреть камеры сгорания на наличие нагара, трещин, прогара клапанов.
- Провести дефектовку головки блока — измерить плоскость прилегания (допуск по плоскостности не более 0,05 мм на длине 300 мм), проверить сёдла клапанов, направляющие втулки на износ, пружины клапанов на упругость. При обнаружении трещин в камере сгорания или межклапанной перемычке — замена головки. При короблении — фрезеровка плоскости (максимальный съём металла 0,3-0,5 мм).
- Разобрать ГБЦ — снять коромысла, ось коромысел, вынуть толкатели (пометить по цилиндрам), рассухарить клапаны приспособлением, извлечь клапаны, пружины, маслосъёмные колпачки. Притереть или заменить клапаны при износе фаски, заменить направляющие втулки при люфте более 0,1 мм.
- Установить новые маслосъёмные колпачки — надеть колпачки на стержни клапанов через направляющую оправку, осадить до упора лёгкими ударами через оправку (усилие запрессовки умеренное, чтобы не повредить резиновый элемент).
- Снять поддон картера, масляный насос, демонтировать крышку привода ГРМ (цепь или зубчатая передача), снять звёздочки распредвала и коленвала, цепь или шестерни.
- Отвернуть крышки коренных подшипников — болты крышек затянуты методом угловой затяжки, откручивать в обратной последовательности (от краёв к центру), извлечь вкладыши, пометить крышки по номерам цилиндров.
- Извлечь коленчатый вал из блока, осмотреть шейки на задиры, овальность, конусность. Измерить микрометром диаметр коренных и шатунных шеек (номинал коренных шеек около 90-95 мм, шатунных 75-80 мм — точные значения в технической документации производителя). При износе более 0,05 мм или наличии задиров — шлифовка коленвала под ремонтный размер 0,25/0,50/0,75/1,0 мм с подбором соответствующих вкладышей ремонтного размера.
- Отвернуть болты шатунов, снять крышки шатунов с шатунными вкладышами (болты шатунов затянуты угловым методом — откручивать равномерно). Вытолкнуть поршни с шатунами из цилиндров вверх через зеркало цилиндра (предварительно удалить нагар с верхней кромки цилиндра, чтобы не повредить кольца и поршень).
- Разобрать поршневую группу — снять стопорные кольца поршневого пальца, выпрессовать палец из поршня и шатуна на прессе или съёмником (палец плавающего типа 55 мм), снять поршневые кольца съёмником (2 компрессионных, 1 маслосъёмное).
- Провести дефектовку блока цилиндров — измерить нутромером диаметр цилиндров в трёх поясах (верхний, средний, нижний) и двух направлениях (продольном и поперечном). Номинальный диаметр цилиндра 130,0 мм. Овальность и конусность не должны превышать 0,03-0,05 мм. При износе зеркала цилиндра более 0,1 мм или наличии задиров — расточка блока под ремонтный размер +0,5 мм или +1,0 мм с установкой ремонтных поршней и колец, либо установка ремонтных гильз (мокрого типа PC1843244 с огневым кольцом).
- Расточить блок цилиндров на расточном станке (если требуется) — выставить блок на плите станка, закрепить, расточить все цилиндры в один ремонтный размер с соблюдением перпендикулярности оси цилиндра к плоскости блока, обеспечить чистоту поверхности Ra 0,2-0,4 мкм. Финишная обработка — хонингование для создания сетки хона (угол 45-60 градусов), обеспечивающей приработку колец и удержание масла.
- Промыть блок после расточки и хонингования — горячей водой с моющим средством, продуть сжатым воздухом все масляные каналы, протереть зеркало цилиндров безворсовой ветошью, смоченной в моторном масле, до полного удаления абразивных частиц.
- Запрессовать ремонтные гильзы (если выбран этот метод восстановления) — очистить посадочные гнёзда в блоке, установить новые уплотнительные кольца на гильзы, запрессовать гильзы до упора оправкой или прессом (усилие запрессовки 5-10 тонн), проверить выступание гильзы над плоскостью блока (должно быть в пределах 0,03-0,08 мм для обеспечения герметичности прокладки ГБЦ). Провести финишное хонингование зеркала гильз.
- Установить новые коренные вкладыши в блок и крышки — протереть постели вкладышей чистой ветошью, уложить верхние вкладыши в блок (с масляным отверстием), нижние вкладыши в крышки, совместить усики фиксации с пазами в постелях. Смазать вкладыши моторным маслом.
- Установить упорные полукольца (PC1736755 STD) на среднюю коренную шейку (обычно 3-я или 4-я опора) — полукольца устанавливаются с обеих сторон фланца коленвала, рабочей стороной к упорным поверхностям вала. Осевой зазор коленвала должен быть 0,10-0,25 мм (проверить щупом после установки).
- Уложить коленчатый вал в блок на коренные вкладыши, проверить лёгкость вращения от руки. Смазать шейки и вкладыши чистым моторным маслом.
- Установить крышки коренных подшипников согласно маркировке (номер цилиндра, стрелка направления), затянуть болты крышек по схеме затяжки от центра к краям в три этапа — этап 1: момент 70 Нм, этап 2: момент 250 Нм, этап 3: доворот на 150 градусов. Проверить лёгкость вращения коленвала после каждого этапа затяжки (если вал заклинил — ошибка сборки, вкладыши или шейки повреждены).
- Собрать поршневую группу — установить новые поршневые кольца на поршни (нижнее маслосъёмное, среднее компрессионное, верхнее компрессионное), ориентировать замки колец на 120 градусов друг от друга. Вставить поршневой палец 55 мм в поршень и шатун, зафиксировать стопорными кольцами с обеих сторон (стопорные кольца должны полностью сесть в канавки).
- Установить шатунные вкладыши в шатуны и крышки шатунов (PC1655712 STD), смазать моторным маслом. Пометить шатуны по номерам цилиндров.
- Установить поршни с шатунами в цилиндры — сжать поршневые кольца приспособлением (обжимной лентой), ориентировать метку на поршне (стрелка или надпись FRONT) в сторону передней части двигателя, вставить поршень в цилиндр лёгким постукиванием рукоятки молотка по днищу поршня. Опустить поршень до контакта шатуна с шатунной шейкой коленвала.
- Установить крышки шатунов согласно маркировке, затянуть болты шатунов в два этапа — этап 1: момент 50 Нм, этап 2: момент 130 Нм, этап 3: доворот на 90 градусов. Болты шатунов одноразовые (метод угловой затяжки вытягивает болт до предела текучести) — использовать только новые болты.
- Провернуть коленвал несколько раз вручную — убедиться в отсутствии заклинивания, лёгкости вращения. Проверить осевой зазор коленвала щупом (0,10-0,25 мм).
- Установить масляный насос, цепь или шестерни привода ГРМ, совместить метки на звёздочках коленвала и распредвала (установить 1-й цилиндр в ВМТ такта сжатия), закрепить крышку привода ГРМ с новой прокладкой.
- Собрать головку блока цилиндров — установить клапаны с новыми маслосъёмными колпачками в направляющие, установить пружины клапанов, засухарить клапаны. Установить толкатели, ось коромысел, коромысла. Проверить зазоры в клапанном механизме (регулировка зазоров согласно регламенту производителя, обычно на холодном двигателе впускные 0,40 мм, выпускные 0,60 мм — точные значения в сервисной документации).
- Очистить плоскость блока и плоскость ГБЦ от остатков старой прокладки пластиковым скребком (не металлическим, чтобы не поцарапать поверхность), обезжирить поверхности.
- Установить новую прокладку ГБЦ из комплекта PC2140884 на блок (прокладка имеет направление установки — метки UP или TOP вверх, совместить отверстия с цилиндрами).
- Установить головку блока на блок, вставить новые болты ГБЦ M18 (болты одноразовые), затянуть болты в четыре этапа согласно схеме затяжки (от центра к краям, крест-накрест) — этап 1: момент 70 Нм, этап 2: момент 250 Нм, этап 3: доворот на 90 градусов, этап 4: доворот ещё на 90 градусов (итого 180 градусов довороти после основной затяжки).
- Установить впускной и выпускной коллекторы с новыми прокладками, помпу, термостат, навесное оборудование (генератор, стартер, компрессор, ТНВД).
- Установить поддон картера с новой прокладкой PC1925946, затянуть болты крепления равномерно (момент 20-25 Нм).
- Залить моторное масло (ёмкость системы смазки около 38-40 литров для MX-13, точный объём в руководстве по эксплуатации), установить новый масляный фильтр.
- Установить двигатель на раму автомобиля в обратной последовательности снятия — закрепить на опорах, присоединить коробку передач, подключить топливопроводы, электропроводку, систему охлаждения, турбокомпрессор, интеркулер, приёмную трубу.
- Залить охлаждающую жидкость (ёмкость системы охлаждения около 35-40 литров), удалить воздух из системы.
- Провести первый пуск двигателя — проверить давление масла (должно подняться в течение 10-15 секунд до 3-4 бар на холостом ходу), отсутствие утечек масла, охлаждающей жидкости, топлива. Прогреть двигатель до рабочей температуры 80-90 градусов, прослушать на наличие посторонних шумов (стуков, скрежета).
- Провести обкатку двигателя — первые 500 км эксплуатации не превышать 2/3 максимальных оборотов (до 1200 об/мин), избегать резких ускорений и длительной работы на одном режиме, варьировать нагрузку. Через 500 км заменить масло и масляный фильтр (удаление продуктов приработки), проверить затяжку ГБЦ (довороти при необходимости), отрегулировать зазоры клапанов.
Частые ошибки и предупреждения
- Капитальный ремонт грузового дизеля MX-13 требует специализированного оборудования (расточной станок, хонинговальный станок, пресс, динамометрический ключ с индикатором угла, точный измерительный инструмент) и опыта работы с тяжёлыми двигателями. Болты ГБЦ и шатунов затягиваются методом угловой затяжки (torque-to-yield) и являются одноразовыми — повторное использование старых болтов приведёт к разрушению соединения и выходу двигателя из строя. Несоблюдение моментов затяжки, последовательности затяжки или чистоты сборки приведёт к утечкам масла, антифриза, прорыву газов, разрушению вкладышей, задирам цилиндров и дорогостоящему повторному ремонту. При отсутствии опыта и оборудования обратитесь в специализированный сервисный центр по ремонту грузовых дизельных двигателей.