← Santa Fe Книги по Hyundai Santa Fe →
Автопапирус · Hyundai Santa Fe · 2021
https://www.autopapyrus.ru/catalog/hyundai/santa_fe/guides/zamena-nizhnikh-rychagov-perednei-podveski/
Составлено автоматически на основе сервисной литературы и опыта владельцев. Все параметры приведены для типовой комплектации — сверьте с вашей модификацией перед работой.

Hyundai Santa Fe IV (TM): Замена нижнего рычага передней подвески⁠​‌​‌‌​‌​‌​‌​‌​​​​‌​‌​​​‌‌​​​​‌​​⁠

Нижний рычаг крепится к подрамнику болтами и к поворотному кулаку шаровой опорой. Менять его нужно при износе или разрыве сайлентблоков, люфте шаровой опоры, погнутом рычаге. Работа не зависит от мотора 2.4 GDI. На автомобилях 2021 года (TM) нужен именно рычаг этого поколения. После замены обязателен развал-схождение.

Сложностьсредняя Время1,5-2,5 часа на один рычаг Шагов15

Главные цифры

  • Сила затяжки колёсных гаекпосле установки колеса на землю в шаге 12, динамометрическим ключом
    107,9-127,5 Нм
  • Гайка шаровой опорышаг 10, затем обязательно новый шплинт
    98,0-117,6 Нм
  • Болты рычага к подрамникушаг 13, затягивать когда автомобиль стоит на колёсах
    156,9-176,5 Нм
  • Гайка стойки стабилизаторашаги 6 и 11, если снимали стойку
    98,1-117,7 Нм

Перед работой сверьте значения с регламентом производителя для вашего автомобиля.

Запчасти

3
№ДетальАналоги
01 рычаг передней подвески нижний в сборе (с шаровой опорой и сайлентблоками)Купить →
02 левый или правый, для Santa Fe TMКупить →
03 новый шплинт гайки шаровой опорыКупить → АналогиLemforderSasicMobis. Если износился только сайлентблок или шаровая опораих можно менять отдельноно на этом поколении штатно меняют рычаг в сборе

Инструменты

10
  • домкрат и подставки
  • баллонный ключ
  • набор торцевых головок и рожковых ключей
  • динамометрический ключ (до 200 Нм)
  • съёмник шаровой опоры
  • молоток
  • монтажка
  • щётка по металлу
  • проникающая смазка
  • новый шплинт
Есть печатное руководство по ремонту этого автомобиля Все узлы, электросхемы и моменты затяжки — не только эта работа. От 2 795 ₽. Посмотреть →

Пошагово

15 шагов
  1. Ослабьте колёсные гайки на 1/2 оборота, пока автомобиль стоит на земле. Поставьте автомобиль на ровную площадку, затяните стояночный тормоз, подложите упоры под задние колёса.⁠​‌​‌‌​‌​‌​‌​‌​​​​‌​‌​​​‌‌​​​​‌​​⁠
  2. Поднимите переднюю часть автомобиля, установите на надёжные подставки и снимите колесо. Гайки колеса при установке затягиваются с моментом 107,9-127,5 Нм.
  3. Осмотрите рычаг: смажьте проникающей смазкой болты крепления к подрамнику и гайку шаровой опоры, очистите резьбу щёткой.
  4. Снимите шплинт с гайки шаровой опоры и открутите гайку. Не роняйте её, пальцы шаровой опоры не повредите.
  5. Выпрессуйте шаровую опору из поворотного кулака. Заводская процедура предусматривает специальный съёмник: опорный болт вставляется через отверстие болта рычага, опорный корпус устанавливается со стороны приводного вала, затем затягивается натяжной болт. Универсальный съёмник шаровых опор подойдёт, если он не повреждает пыльник. Бить молотком по пальцу без защиты гайки не стоит.
  6. Если мешает стабилизатор или тяга, отсоедините стойку стабилизатора от рычага (держите палец за внешний шестигранник, не рвите пыльник). Момент затяжки гайки стойки стабилизатора на TM — 98,1-117,7 Нм.
  7. Открутите болты крепления рычага к подрамнику, поддерживая рычаг рукой, и снимите его. Запомните положение и направление болтов.
  8. Сравните новый рычаг со старым (левый/правый, длина, положение шаровой опоры). Проверьте, что пыльник цел.
  9. Установите рычаг в подрамник, вставьте болты, пока не затягивая. Окончательную затяжку делайте, когда подвеска нагружена (автомобиль стоит на колёсах), иначе сайлентблоки будут закручены и быстро выйдут из строя. Заводская страница этого указания не содержит, но это общепринятая практика для резиновых втулок.
  10. Вставьте палец шаровой опоры в кулак, затяните гайку с моментом 98,0-117,6 Нм и зафиксируйте новым шплинтом (при необходимости довернув гайку до совпадения прорези).
  11. Присоедините стойку стабилизатора (если снимали), момент 98,1-117,7 Нм.
  12. Установите колесо, затяните гайки от руки крест-накрест, опустите автомобиль на землю и затяните колёсные гайки динамометрическим ключом с моментом 107,9-127,5 Нм.
  13. Затяните болты рычага к подрамнику с моментом 156,9-176,5 Нм, когда автомобиль стоит на колёсах.
  14. Проверьте, что пыльники и шплинты на месте, ничего не задевает привод и тормозной шланг. Сделайте пробную поездку на малой скорости, проверьте отсутствие стуков.
  15. Обязательно сделайте развал-схождение: после замены рычага углы установки колёс меняются.

Частые ошибки и предупреждения

  • Подвеска относится к узлам безопасности: неправильно затянутая шаровая опора или болты рычага могут привести к потере управляемости
  • Если нет опыта работы с подвеской и динамометрическим ключом, доверьте работу сервису
  • Моменты затяжки взяты по заводским данным для Santa Fe TM, но для вашей комплектации перепроверьте их по регламенту производителя
  • Не работайте под автомобилем, стоящим только на домкрате
Заметили неточность? Сообщите →

Наши разборы и статьи

Как это работает Амортизаторы Автомобильные амортизаторы принято делить на две основные группы – гидравлические и газовые. На самом деле такая… Читать → История марок История марки Hyundai Хёндэ Мотор Компании (по-английски «Hyundai Motor Company») в переводе с корейского языка звучит как «современность».… Читать → Как это работает Как работает подвеска автомобиля Пружина, амортизатор, рычаги и шаровые, стабилизатор, откуда берётся стук. Смотреть в 3D →
Показать другие статьи →