Автопапирус · Toyota Yaris · 2015
https://www.autopapyrus.ru/catalog/toyota/yaris/guides/kapitalnyi-remont-mkpp/
https://www.autopapyrus.ru/catalog/toyota/yaris/guides/kapitalnyi-remont-mkpp/
Составлено автоматически на основе сервисной литературы и опыта владельцев.
Все параметры приведены для типовой комплектации — сверьте с вашей модификацией перед работой.
Toyota Yaris (III поколение, XP130): капитальный ремонт МКПП
Работа выполняется на 5-ступенчатой механической коробке, которая стоит на Yaris XP130 с мотором 1NR-FE. Она требует чистоты, измерительного инструмента и точной последовательности сборки. Точная процедура и контрольные размеры этой коробки в открытых сервисных материалах не найдены, поэтому дан общий принцип разборки и дефектовки. Допуски, моменты затяжки и толщины регулировочных шайб сверяйте с регламентом производителя. Если опыта работы с коробками нет, надёжнее отдать дефектовку и сборку в специализированную мастерскую.
Запчасти
3- 🔩 ремкомплект МКПП (подшипники валов, сальники привода и вала выбора, стопорные кольца)
- 🔩 комплект синхронизаторов (кольца синхронизаторов, муфты и сухари по результатам дефектовки)
- 🔩 прокладка или герметик картера коробки, трансмиссионное масло по классу GL-4 75W-90 или 75W (в количестве, указанном в регламенте для вашей коробки)
Есть печатное руководство по ремонту этого автомобиля
Все узлы, электросхемы и моменты затяжки — не только эта работа. От 1 930 ₽.
Посмотреть →
Пошагово
14 шагов- Определите, нужен ли полный ремонт. Типичные признаки: гул на отдельных передачах (подшипники), хруст при включении (синхронизаторы), выбивание передачи. Сначала проверьте сцепление, выжимной подшипник и уровень масла. Слейте масло и осмотрите его и магнит пробки: мелкая стружка допустима, крупная нет.
- Отключите минусовую клемму АКБ. Снимите воздушный фильтр с патрубками, АКБ и её площадку. Отсоедините кронштейны тросов или тяг переключения и привод выключения сцепления. Если привод гидравлический, не разбирайте магистраль без необходимости, лучше отвернуть рабочий цилиндр и отвести его в сторону.
- Отсоедините стартер, разъём датчика заднего хода и датчика скорости, крепления жгутов. Вывесите автомобиль, снимите защиту картера и передние колёса. Слейте масло из коробки.
- Отсоедините приводные валы от коробки (нижние рычаги или шаровые, внутренние шарниры вынимаются из дифференциала). Не вытягивайте ШРУС под углом и подвесьте валы, чтобы не повредить пыльники. Заглушите отверстия сальников дифференциала.
- Подоприте двигатель сверху или снизу, снимите опору коробки и подрамник или поперечину, если они мешают. Установите трансмиссионный домкрат, выверните болты картера сцепления к двигателю, отожмите коробку по направляющим втулкам и аккуратно опустите. Не держите коробку весом на первичном валу.
- Осмотрите сцепление: диск, корзину, маховик, выжимной подшипник. При ремонте коробки их принято менять комплектом, так как доступ к ним открыт.
- Разборка на столе. Очистите внешнюю часть коробки. Снимите крышку картера, механизм переключения и вилки, предварительно сфотографировав положение каждой детали и пометив их. Разъедините половины картера и выньте первичный, вторичный валы и дифференциал как единый блок или по частям, в зависимости от конструкции. Все детали раскладывайте строго в порядке снятия.
- Разборка валов. Снимите стопорные кольца и ступенчато стяните шестерни, синхронизаторы и подшипники. Для запрессованных подшипников используйте пресс и съёмник, а не молоток. Запомните ориентацию муфт и сухарей синхронизаторов.
- Дефектовка. Меняйте все подшипники, а также сальники и стопорные кольца. Синхронизаторы: измерьте зазор между кольцом и шестернёй щупом (допуск по регламенту), осмотрите конус на износ, зубья блокирующего кольца на скругление, сухари и пружины на усталость. Шестерни и зубчатые венцы проверьте на сколы и питтинг, посадочные шейки валов на задиры и выработку. Изношенный вал или шестерня требуют замены, ремонтом они не исправляются.
- Сборка. Все детали смазывайте трансмиссионным маслом. Подшипники запрессовывайте только за посадочное кольцо. Установите кольца синхронизаторов, зафиксируйте стопорные кольца, проверьте осевые зазоры шестерён щупом. Если подбираются регулировочные шайбы или кольца, это делается по измерениям, значения берите из регламента производителя. Постоянные соединения картера собирайте на новый герметик или прокладку.
- Проверка перед установкой. Включите каждую передачу вручную, вращая первичный вал: переключения чёткие, вал вращается без заеданий и заметного шума. Установите новые сальники приводов в картер, смазав кромки.
- Установка коробки. Нанесите тонкий слой термостойкой смазки на шлицы первичного вала, соедините с двигателем без нагрузки на вал, затяните болты картера сцепления по регламенту. Затем установите опоры, подрамник, стартер, приводные валы (с новыми стопорными кольцами и затяжкой гаек ступиц по регламенту), тросы и разъёмы.
- Залейте масло GL-4 до нижней кромки заливного отверстия. Проверьте работу сцепления и прокачайте привод, если он гидравлический. Сделайте пробный выезд без нагрузки, проверьте шум и герметичность картера, повторно проверьте уровень масла.
- Обкатка. Первые 500-1000 км избегайте резких стартов и перегрузок, меняйте передачи плавно. Масло в обновлённой коробке рекомендуется менять после обкатки.
Частые ошибки и предупреждения
- Работа с тяжёлым агрегатом под автомобилем требует надёжных опор и страховки: не работайте под машиной на одном домкрате. Неправильная сборка (перекос подшипника, неверная регулировка) быстро выводит коробку из строя повторно. Если у вас нет опыта и измерительного инструмента, доверьте разборку и сборку специализированной мастерской, а сами выполните снятие и установку. В большинстве случаев при износе синхронизаторов ремонтная стоимость сопоставима с покупкой контрактной коробки, поэтому сравните оба варианта.