Автопапирус · Ford Focus · 1.6 Duratec Ti-VCT (HXDA, 115 л.с.) · 2008
https://www.autopapyrus.ru/guides/ford/focus/ii-pokolenie/2008/1-6-duratec-ti-vct-hxda-115-l-s/diagnostika-i-ustranenie-khlopka-i-proryva-gazov-vo-vpusknoi-kollektor-posle
https://www.autopapyrus.ru/guides/ford/focus/ii-pokolenie/2008/1-6-duratec-ti-vct-hxda-115-l-s/diagnostika-i-ustranenie-khlopka-i-proryva-gazov-vo-vpusknoi-kollektor-posle
Составлено автоматически на основе сервисной литературы и опыта владельцев.
Все параметры приведены для типовой комплектации — сверьте с вашей модификацией перед работой.
Ford Focus 1.6 Duratec Ti-VCT (HXDA, 115 л.с.) (2008): Диагностика хлопков во впускном коллекторе после ремонта ГРМ
Хлопок при запуске и прорыв раскалённых газов во впускной коллектор после капремонта двигателя 1.6 Duratec Ti-VCT — признак неправильной установки фаз газораспределения (ремень ГРМ сдвинут на один или несколько зубьев). На этом двигателе распредвалы имеют систему изменяемых фаз Ti-VCT (Twin Independent Variable Camshaft Timing), шкивы распредвалов не имеют шпонок и меток на шкивах — установка ремня выполняется ТОЛЬКО с применением специальных фиксаторов коленвала и распредвалов. Сдвиг даже на один зуб приводит к раннему или позднему зажиганию, воспламенению смеси во впускном коллекторе (хлопок, обратный огонь), в худшем случае — контакту клапанов с поршнями и повреждению ГБЦ.
Запчасти
3- 🔩 если требуется переустановка — существующий ремень ГРМ (если не прошёл оборот двигателя)
- 🔩 натяжной ролик
- 🔩 ролики-паразиты. При повреждении клапанов вследствие неправильной установки — ремкомплект ГБЦ (клапаны, направляющие, сёдла)
Есть печатное руководство по ремонту этого автомобиля
Все узлы, электросхемы и моменты затяжки — не только эта работа. От 4 935 ₽.
Посмотреть →
Пошагово
16 шагов- Отключите клемму минус АКБ, поднимите переднюю правую часть автомобиля на домкрате и установите на стойку для доступа к нижней части двигателя.
- Снимите верхнюю декоративную крышку двигателя (если установлена), отсоедините воздуховод от корпуса воздушного фильтра для доступа к верхней части ГРМ.
- Проверните коленчатый вал за центральный болт шкива по часовой стрелке (используйте ключ 17 мм) до положения ВМТ (верхняя мертвая точка) первого цилиндра — метка на шкиве коленвала должна совпасть с указателем на блоке двигателя.
- Выкрутите заглушку в нижней части блока двигателя (левая сторона, в районе маховика) и установите фиксатор коленчатого вала (303-748) — он войдёт в отверстие только при точном положении ВМТ первого цилиндра. Если фиксатор не входит — медленно проверните коленвал дальше до совпадения.
- Установите фиксирующую пластину распредвалов (303-1097 или аналог толщиной 5 мм) в пазы на задних торцах обоих распредвалов (впускного и выпускного) — пластина должна войти свободно, без усилия. Если пластина НЕ входит — фазы установлены НЕПРАВИЛЬНО, ремень сдвинут.
- Если фиксирующая пластина распредвалов не входит при зафиксированном коленвале — фазы сбиты. Ослабьте натяжной ролик ремня ГРМ (болт крепления ролика момент 25 Нм, ослабить против часовой стрелки), снимите ремень со шкивов распредвалов.
- Освободите шкивы распредвалов — открутите центральные болты шкивов (момент затяжки 68 Нм для каждого, используйте контрудержатель 205-072 или аналог, чтобы зафиксировать распредвалы от проворота). Снимите шкивы с распредвалов.
- Вручную проверните распредвалы (ключом за шестигранник на валах или вороток за болт) так, чтобы фиксирующая пластина толщиной 5 мм свободно вошла в пазы на задних торцах обоих валов одновременно — это ПРАВИЛЬНОЕ положение распредвалов для ВМТ первого цилиндра.
- Установите шкивы распредвалов обратно на валы (без затяжки болтов), наденьте ремень ГРМ на шкивы начиная от коленвала против часовой стрелки: коленвал → натяжной ролик → шкив выпускного распредвала → шкив впускного распредвала → верхний паразитный ролик. Следите, чтобы ремень не перекручивался.
- Натяните ремень с помощью натяжного ролика (проверните ролик против часовой стрелки до совмещения меток на корпусе ролика и ползунке), затяните болт натяжного ролика моментом 25 Нм.
- Затяните болты шкивов распредвалов моментом 68 Нм каждый (используйте контрудержатель для фиксации валов).
- Удалите фиксирующую пластину распредвалов и фиксатор коленвала. Проверните коленчатый вал вручную на два полных оборота (720 градусов) по часовой стрелке — вращение должно быть плавным, без заеданий и стуков (стук при вращении = контакт клапанов с поршнями = повреждение ГБЦ, требуется разборка и ревизия).
- После двух оборотов снова установите фиксатор коленвала в положении ВМТ первого цилиндра — он должен войти свободно. Затем установите фиксирующую пластину распредвалов — она также должна войти свободно в пазы обоих валов. Если фиксаторы входят — фазы установлены ПРАВИЛЬНО.
- Если после двух оборотов фиксаторы НЕ входят — повторите процедуру с шага 6 (ремень всё ещё сдвинут).
- Соберите всё в обратной последовательности: установите крышку ГРМ, подключите воздуховод, декоративную крышку, клемму АКБ. Запустите двигатель — запуск должен быть ровным, без хлопков и обратных вспышек во впуск.
- Если хлопок и прорыв газов во впуск сохраняются ПОСЛЕ правильной установки фаз ГРМ — проверьте: а) правильность подключения высоковольтных проводов или катушек зажигания к цилиндрам (перепутанный порядок), б) компрессию в цилиндрах (после капремонта должна быть 12-14 бар равномерно), в) герметичность впускного коллектора (подсос воздуха), г) работу форсунок (переливают или не открываются).
Частые ошибки и предупреждения
- Двигатель 1.6 Duratec Ti-VCT (HXDA) — интерференционный тип, при неправильной установке фаз ГРМ и попытке запуска клапаны встречаются с поршнями и гнутся, что требует дорогостоящего ремонта ГБЦ (замена клапанов, направляющих, притирка сёдел). НИКОГДА не пытайтесь запустить двигатель без проверки правильности установки фаз фиксаторами после капремонта или замены ремня ГРМ. Если при проворачивании коленвала вручную на два оборота слышны удары — НЕМЕДЛЕННО остановитесь, снимите ГБЦ и проверьте клапаны и поршни на предмет контакта. Использованный ремень ГРМ, который был снят для переустановки фаз, можно использовать повторно ТОЛЬКО если двигатель НЕ проворачивался после неправильной установки (не было контакта клапанов с поршнями) — в противном случае замените ремень и все ролики.