← Golf Книги по Volkswagen Golf →
Автопапирус · Volkswagen Golf · 1.4 TSI (CAXA, 122 л.с.) · 2011
https://www.autopapyrus.ru/catalog/volkswagen/golf/guides/zamena-remnia-ili-tsepi-grm/
Составлено автоматически на основе сервисной литературы и опыта владельцев. Все параметры приведены для типовой комплектации — сверьте с вашей модификацией перед работой.

Volkswagen Golf 1.4 TSI CAXA (2011): Замена цепи ГРМ⁠​​​​​​‌​​‌​‌‌‌​​​​​‌‌‌‌​​​‌‌‌‌​‌⁠

Двигатель EA111 1.4 TSI CAXA оснащён цепным приводом ГРМ. Регламентный интервал замены — 150 000 км, но ранние модификации страдают вытяжением цепи и износом натяжителя уже к 80-100 тыс км — характерный признак: металлический треск при холодном пуске. Замена цепи требует специального инструмента для фиксации распредвалов и коленвала, так как валы не имеют шпоночных пазов. Ошибка установки хотя бы на один зуб приводит к столкновению клапанов с поршнями и разрушению двигателя.

Сложность: сложная Время: 6-8 часов Шагов: 24 Инструменты: специальные инструменты VAG — фиксатор распредвалов T10171/T10171A, фиксатор коленвала T10340, индикатор ВМТ T10170, фиксатор натяжителя T40011; набор головок и ключей, динамометрический ключ, монтажная лопатка, съёмник шкивов, домкрат, опоры

Запчасти

3
  • 🔩 Комплект цепи ГРМ для EA111 1.4 TSI. Оригинальный номер 03C 198 229 B (аналоги — ET Engineteam RS0102, усиленный комплект для CAXA/CAXC/CNVA/CMSA). В комплект входят: цепь ГРМ 03C 109 158 H
  • 🔩 натяжитель 03C 109 507 BD, шестерня коленвала 03C 109 571 K, две направляющие 03C 109 509 AA и 03C 109 469 R, шестерня распредвала с фазовращателем 03C 105 209 BC (19/23 зуба)
  • 🔩 привод фазорегулятора 03C 109 088 G
Есть печатное руководство по ремонту этого автомобиля Все узлы, электросхемы и моменты затяжки — не только эта работа. От 4 470 ₽. Посмотреть →

Пошагово

24 шагов
  1. Установите автомобиль на подъёмник или смотровую яму. Отключите минусовую клемму АКБ. Снимите верхнюю декоративную крышку двигателя.⁠​​​​​​‌​​‌​‌‌‌​​​​​‌‌‌‌​​​‌‌‌‌​‌⁠
  2. Слейте охлаждающую жидкость через сливную пробку радиатора или нижний патрубок. Демонтируйте воздушный фильтр в сборе, отсоедините патрубки системы охлаждения от головки блока и термостата.
  3. Поднимите переднюю часть автомобиля, снимите правое переднее колесо. Демонтируйте пластиковый подкрылок и защиту двигателя снизу для доступа к поддону картера и шкиву коленвала.
  4. Открутите болты крепления поддона картера двигателя по периметру. Аккуратно снимите поддон, чтобы не повредить прокладку. Очистите привалочную плоскость от остатков герметика.
  5. Ослабьте ремень генератора или натяжитель вспомогательных агрегатов. Снимите ремень привода генератора. Открутите центральный болт шкива коленвала (потребуется удержание коленвала от проворачивания — зафиксируйте маховик через отверстие в картере сцепления монтажной лопаткой).
  6. Демонтируйте шкив коленвала с помощью съёмника. Снимите переднюю пластиковую крышку цепи ГРМ (верхнюю и нижнюю секции) — открутите болты крепления по периметру.
  7. Проверните коленвал вручную в направлении вращения двигателя до установки поршня первого цилиндра в положение ВМТ. Метки на шестернях распредвала и коленвала должны совпасть с метками на крышке головки и блоке цилиндров.
  8. Установите фиксатор коленвала T10340 в технологическое отверстие блока цилиндров (со стороны маховика), зафиксировав коленвал в положении ВМТ. Установите фиксатор распредвалов T10171 или T10171A через отверстия в задней части распредвалов, чтобы валы не провернулись при снятии цепи.
  9. Открутите болт натяжителя цепи, выньте натяжитель из посадочного места. Снимите обе направляющие цепи (верхнюю и нижнюю), открутив крепёжные болты.
  10. Открутите болт крепления шестерни распредвала (с фазовращателем) — болт затянут моментом 80-100 Нм плюс доворот на угол, поэтому потребуется надёжная фиксация распредвала. Снимите шестерню с вала.
  11. Открутите центральную гайку шестерни коленвала (обычно момент затяжки 90-120 Нм плюс доворот). Снимите шестерню коленвала вместе с цепью. Осмотрите шестерню на износ зубьев — если видны выработки или сколы, замените шестерню.
  12. Очистите посадочные места направляющих и натяжителя от остатков масла и старого герметика. Установите новую шестерню коленвала из комплекта на вал, совместив метку на шестерне с меткой на блоке цилиндров.
  13. Наденьте новую цепь на шестерню коленвала, проведите её вверх через отверстие в блоке. Наденьте цепь на шестерню распредвала (с фазовращателем), совместив метки. Натяните цепь вручную, чтобы не было провисания с неприводной стороны.
  14. Установите шестерню распредвала на вал, совместив шлицы. Закрутите новый болт крепления шестерни моментом 80 Нм, затем доверните на угол 90 градусов (используйте угловой индикатор или транспортир на головке ключа).
  15. Установите обе новые направляющие цепи из комплекта на посадочные места, закрутите болты крепления моментом 10-12 Нм. Убедитесь, что цепь правильно входит в пазы направляющих и не перекручена.
  16. Взведите новый гидравлический натяжитель вручную — вдавите шток внутрь корпуса до щелчка фиксатора. Установите натяжитель в посадочное место, закрутите болт крепления моментом 20-25 Нм. Осторожно выдерните фиксирующий штифт или нажмите на кнопку разблокировки — натяжитель под действием пружины натянет цепь.
  17. Проверните коленвал вручную на два полных оборота по часовой стрелке. Убедитесь, что метки на шестернях снова совпали с контрольными метками, а фиксаторы T10340 и T10171 входят в свои посадочные места без усилия. Если метки не совпадают — разберите узел и повторите установку.
  18. Извлеките фиксаторы распредвалов и коленвала. Проверните коленвал ещё на несколько оборотов, проверяя лёгкость вращения без заеданий. Визуально убедитесь, что цепь натянута равномерно, без провисаний.
  19. Установите новую прокладку или нанесите слой герметика (Reinzosil или аналог) на привалочную плоскость передней крышки цепи. Установите крышку на место, закрутите болты крепления моментом 8-10 Нм в последовательности от центра к краям.
  20. Установите шкив коленвала на носок вала. Закрутите новый центральный болт моментом 90 Нм, затем доверните на угол 90 градусов. Установите ремень генератора, отрегулируйте натяжение.
  21. Очистите привалочную плоскость поддона картера и блока цилиндров. Нанесите тонкий слой герметика или установите новую прокладку поддона. Установите поддон, закрутите болты крепления моментом 10-12 Нм крест-накрест.
  22. Подсоедините все патрубки системы охлаждения, залейте свежую охлаждающую жидкость через расширительный бачок до отметки MAX. Подключите минусовую клемму АКБ. Проверните двигатель стартером на 2-3 секунды без запуска (отключите топливный насос или форсунки), чтобы создать давление масла.
  23. Запустите двигатель, прогрейте на холостых оборотах. Следите за лампой давления масла — она должна погаснуть через 2-3 секунды. Прослушайте работу двигателя — не должно быть металлического треска или стуков со стороны цепи. Проверьте отсутствие течей масла и охлаждающей жидкости.
  24. Проедьте тест-драйв 10-15 км в щадящем режиме. После остывания двигателя повторно проверьте уровень масла и охлаждающей жидкости, осмотрите все соединения на предмет течей. Через 500-1000 км проверьте затяжку болта шкива коленвала и болта шестерни распредвала.

Частые ошибки и предупреждения

  • Замена цепи ГРМ на EA111 1.4 TSI — критически важная операция, требующая специальных инструментов VAG и точного соблюдения меток. Ошибка установки на один зуб приводит к встрече клапанов с поршнями и капитальному ремонту двигателя. Распредвалы не имеют шпоночных пазов — без фиксаторов T10171 и T10340 правильная установка невозможна. При отсутствии опыта и инструмента обратитесь в специализированный сервис. Используйте только оригинальные или проверенные усиленные комплекты — дешёвые аналоги вытягиваются повторно через 20-30 тыс км. Все болты крепления шестерён — одноразовые, повторное использование запрещено производителем.
Заметили неточность? Сообщите →