Автопапирус · Honda Vezel · 2019
https://www.autopapyrus.ru/catalog/honda/vezel/guides/zamena-stsepleniia-v-sbore/

Составлено автоматически на основе сервисной литературы и опыта владельцев. Все параметры приведены для типовой комплектации — сверьте с вашей модификацией перед работой.

Honda Vezel LEB (2019): Замена узла двойного сцепления i-DCD⁠‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌⁠

Honda Vezel 2019 с гибридным двигателем LEB оснащён 7-ступенчатой роботизированной трансмиссией i-DCD (intelligent Dual Clutch Drive) с двумя сухими сцеплениями и гидравлическим актуатором. Замена узла сцепления — сложная операция, требующая снятия трансмиссии, специального инструмента для центровки и обязательной калибровки точки схватывания сцепления диагностическим оборудованием после установки.

Сложностьсложная Время8-12 часов Шагов18

Запчасти

№	Деталь
01	Узел двойного сухого сцепления HondaКупить →
02	Жидкость для роботизированной трансмиссии Honda 5P8 Fluid2,5-3 лКупить →

Инструменты

подъёмник или яма
набор головок и ключей 10-19 мм
трещотка с удлинителями
динамометрический ключ
специальный инструмент для центровки сцепления
трансмиссионный домкрат
отвёртки плоская и крестовая
ёмкость для слива жидкости DCT (3 литра)
диагностический сканер с поддержкой Honda HDS или совместимый (обязательно для калибровки после установки)

Пошагово

18 шагов

Установить автомобиль на подъёмник или надёжно зафиксировать на яме. Отключить минусовую клемму 12-вольтовой вспомогательной батареи (находится в моторном отсеке), выждать 3 минуты для разряда конденсаторов высоковольтной системы.⁠‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌⁠
Снять защиту картера двигателя и трансмиссии (4-6 болтов по периметру). Открутить сливную пробку трансмиссии i-DCD (нижняя часть картера КПП), слить жидкость DCT в ёмкость.
Снять передние колёса. Открутить гайки ступиц (момент затяжки при сборке 180-220 Нм, требуется помощник для удержания тормоза или фиксатор ступицы). Отсоединить шаровые опоры рычагов от поворотных кулаков (гайка 17 мм), вывести приводные валы из ступиц.
Отсоединить разъёмы электромагнитных клапанов и датчиков от корпуса трансмиссии (3-4 разъёма на верхней и боковой стороне КПП). Отсоединить трос механизма селектора от рычага на трансмиссии (скоба-фиксатор, затем вытянуть трос из кронштейна).
Открутить стартер (2 болта 14 мм), отвести в сторону, не отсоединяя провода. Открутить верхние болты крепления трансмиссии к блоку двигателя (обычно 3-4 болта 17 мм, доступ сверху из моторного отсека).
Установить трансмиссионный домкрат под картер КПП. Открутить болты крепления задней опоры (подушки) трансмиссии к кузову и к самой КПП (2-3 болта 14-17 мм). Открутить нижние болты крепления трансмиссии к двигателю (2-3 болта 17 мм, доступ снизу).
Аккуратно отвести трансмиссию назад (на себя), освобождая первичный вал из маховика. Опустить КПП на домкрате и извлечь из-под автомобиля. Внимание: трансмиссия i-DCD весит около 50-60 кг — работать вдвоём или использовать подъёмное устройство.
Установить фиксатор маховика (специальный инструмент или самодельная пластина с болтами в отверстия маховика). Открутить болты крепления узла двойного сцепления к маховику (6 болтов по окружности, обычно 12 мм, откручивать крест-накрест в несколько заходов для равномерного снятия нагрузки).
Снять узел двойного сцепления с маховика (он держится на направляющих втулках). Осмотреть маховик на предмет износа, трещин, задиров и прижогов на поверхности контакта. Измерить биение маховика индикатором (если есть) — допустимо до 0,05-0,08 мм; при превышении — шлифовка или замена маховика.
Протереть посадочные поверхности маховика чистой ветошью. Установить новый узел двойного сцепления на маховик, совместив направляющие втулки и отверстия под болты. Вставить центровочный инструмент (специальная оправка или старый первичный вал КПП) через ступицы обоих дисков сцепления, чтобы центрировать их относительно маховика.
Закрутить болты крепления узла сцепления к маховику крест-накрест в несколько заходов (предварительно 10-15 Нм, затем финальная затяжка 20-30 Нм — точное значение в сервисной документации Honda для этого узла). Извлечь центровочный инструмент.
Осмотреть выжимной подшипник в картере трансмиссии (на i-DCD это гидравлический актуатор с подшипником, встроенный в корпус КПП; отдельно не меняется — только в составе актуатора, если неисправен). Проверить состояние сальника первичного вала КПП — при подтёках заменить.
Поднять трансмиссию на домкрате, совместить первичный вал с отверстием в ступице сцепления (центровка должна быть точной). Аккуратно придвинуть КПП к двигателю, не прилагая чрезмерных усилий (если вал не входит — проверить центровку). Закрутить нижние болты крепления трансмиссии (момент 40-50 Нм — диапазон, точное значение в документации).
Установить заднюю опору трансмиссии, закрутить болты (момент 30-40 Нм). Закрутить верхние болты крепления КПП к двигателю (момент 40-50 Нм). Установить стартер (момент 25-35 Нм). Подсоединить разъёмы датчиков и клапанов, трос селектора.
Вставить приводные валы в ступицы и трансмиссию. Присоединить шаровые опоры к поворотным кулакам (момент затяжки гайки 40-50 Нм плюс шплинт или самоконтрящаяся гайка). Установить колёса, затянуть гайки ступиц (момент 180-220 Нм).
Залить свежую жидкость Honda 5P8 Fluid через заливное отверстие трансмиссии (обычно верхняя пробка на корпусе КПП, доступ из моторного отсека). Объём 2,5-3 литра (контролировать по уровню — заливать до нижней кромки контрольного отверстия или по меткам щупа, если предусмотрен). Закрутить заливную пробку.
Подключить минусовую клемму АКБ. Подключить диагностический сканер с поддержкой Honda HDS или совместимый. Выполнить процедуру адаптации (обучения) точки схватывания сцепления i-DCD — это обязательный шаг, без него трансмиссия не будет корректно переключать передачи или автомобиль не поедет. Процедура включает серию команд через сканер и тестовые циклы включения передач на заведённом двигателе.
После калибровки запустить двигатель, проверить отсутствие утечек жидкости DCT. Провести тестовую поездку, убедиться в плавности переключений, отсутствии рывков, пробуксовки сцепления или посторонних звуков. При появлении ошибок трансмиссии (Check Engine, код P2857 или другие коды i-DCD) — повторить калибровку или проверить корректность установки.

Частые ошибки и предупреждения

Замена сцепления i-DCD требует обязательной калибровки диагностическим оборудованием Honda HDS или совместимым сканером — без этого шага трансмиссия не будет работать
Использование неоригинальных узлов сцепления или подшипников (особенно китайских аналогов) часто приводит к невозможности калибровки и неработоспособности автомобиля
Рекомендуется проводить эту операцию в условиях сервиса, имеющего опыт работы с гибридными Honda и доступ к диагностическому оборудованию
При отсутствии опыта работы с гибридными системами и роботизированными КПП — обратитесь к специалистам

Заметили неточность? Сообщите →