← Forester Книги по Subaru Forester →
Автопапирус · Subaru Forester · 2001
https://www.autopapyrus.ru/catalog/subaru/forester/guides/zamena-stsepleniia/
Составлено автоматически на основе сервисной литературы и опыта владельцев. Все параметры приведены для типовой комплектации — сверьте с вашей модификацией перед работой.

Subaru Forester (I поколение, SF) 2.0 EJ20: Замена сцепления⁠​‌‌‌​‌​‌​‌‌​​‌‌‌‌‌‌​​‌​‌​‌‌​​​‌​⁠

На Forester SF сцепление меняется со снятием 5-ступенчатой механической КПП вниз вместе с раздаточным узлом (полный привод постоянный). Это самая трудоёмкая часть: нужно освободить КПП от карданного вала, выпуска, поперечины и креплений. Менять комплектом: корзина, диск и выжимной подшипник, а маховик проверить и при необходимости прошлифовать или заменить.

Сложность: сложная Время: 6-10 часов (на подъёмнике или яме, с помощником) Шагов: 19

Запчасти

7
  • 🔩 Комплект сцепления (корзина, ведомый диск ~225 мм, выжимной подшипник)
  • 🔩 Маховик при необходимости
  • 🔩 Пилотный подшипник первичного вала при необходимости
  • 🔩 Рабочий цилиндр сцепления при необходимости
  • 🔩 Трансмиссионное масло 75W-90 GL-5
  • 🔩 Сальник коленвала задний при износе
  • 🔩 Сальник первичного вала КПП при износе

Инструменты

10
  • подъёмник или яма
  • трансмиссионный домкрат (или два обычных домкрата и помощник)
  • опора или подставка под двигатель
  • набор головок и удлинителей
  • динамометрический ключ
  • оправка для центровки диска сцепления
  • фиксатор маховика или отвёртка-упор
  • шприц или ёмкость для тормозной жидкости
  • ёмкость для трансмиссионного масла
  • медная смазка для шлицев
Есть печатное руководство по ремонту этого автомобиля Все узлы, электросхемы и моменты затяжки — не только эта работа. От 2 359 ₽. Посмотреть →

Пошагово

19 шагов
  1. Отключите минусовую клемму АКБ и снимите АКБ вместе с поддоном. Снимите воздухозаборник и патрубки, мешающие доступу к верхним болтам КПП. Слейте трансмиссионное масло.⁠​‌‌‌​‌​‌​‌‌​​‌‌‌‌‌‌​​‌​‌​‌‌​​​‌​⁠
  2. Поднимите автомобиль, снимите защиту днища. Отсоедините колодку и провода датчиков на КПП (датчик скорости, выключатель фонарей заднего хода, нейтраль), запомните их расположение.
  3. Снимите переднюю часть выпускной системы (приёмная труба и катализатор, если мешают), в зависимости от исполнения — защитные экраны. Дайте системе остыть перед работой.
  4. Снимите карданный вал: отметьте положение фланцев краской, открутите крепление к раздатке и опорный подшипник, выведите вал назад. Заглушите выход заднего хвостовика, чтобы не вытекало масло.
  5. Отсоедините тросы или тяги переключения передач и тягу реактивной штанги. Снимите стартёр (два болта и силовой провод).
  6. Отсоедините рабочий цилиндр сцепления от картера КПП (два болта) без разрыва гидролинии — отведите его в сторону и привяжите. Если линия всё же разбирается, потом потребуется прокачка.
  7. Подведите под двигатель опору или подставку, чтобы он не провисал, когда будет снята задняя опора. Установите трансмиссионный домкрат под КПП.
  8. Открутите заднюю поперечину и опору КПП, затем все болты крепления картера сцепления к двигателю (верхние и нижние, нужны длинные удлинители). Запомните расположение болтов разной длины.
  9. Откатите КПП назад строго по оси, не нагружая первичный вал на ступицу диска, и опустите. Вес агрегата заметный — страхуйте помощником.
  10. Отметьте положение корзины на маховике, равномерно в несколько проходов ослабьте болты корзины крест-накрест, снимите корзину и диск.
  11. Осмотрите маховик: цвета побежалости, трещины, глубокие борозды, биение. Допускается лёгкая шлифовка на станке, иначе замена. Болты маховика при снятии — по регламенту: затягивайте динамометрическим ключом (ориентир 70-75 Нм, с фиксацией маховика; точное значение сверяйте с таблицей изготовителя).
  12. Проверьте задний сальник коленвала и сальник первичного вала КПП на подтёки и при малейшем сомнении замените, пока агрегат разобран. Осмотрите пилотный подшипник и замените его, если он шумит или имеет люфт.
  13. Протрите поверхность маховика обезжиривателем. Установите диск (сторона «Flywheel side» или с надписью к маховику) и центрируйте оправкой.
  14. Поставьте корзину по меткам и затяните болты крест-накрест в 2-3 прохода (ориентир 15-25 Нм, точное значение — в таблице изготовителя), затем извлеките оправку.
  15. Смажьте тонким слоем термостойкой смазки шлицы первичного вала, выжимную вилку в точках контакта и направляющую втулку подшипника. Не наносите смазку на фрикционные поверхности. Замените выжимной подшипник.
  16. Установите КПП на место: первичный вал совместите со шлицами диска, поворачивая вал через заднюю передачу или слегка проворачивая коленвал. Не допускайте повисания КПП на первичном валу, подтягивайте болтами картера только после полного прилегания. Затяните болты крепления картера сцепления равномерно в несколько проходов (ориентир 40-60 Нм в зависимости от болта, точные значения — в регламенте).
  17. Соберите в обратном порядке: опоры КПП и поперечина, рабочий цилиндр, стартёр, тяги переключения, карданный вал по меткам, выпуск, разъёмы. Заправьте трансмиссионное масло до уровня контрольной горловины.
  18. Прокачайте привод сцепления, если нарушали гидролинию. Проверьте ход педали и полное выключение, запустите двигатель и несколько раз нажмите педаль с включением передач на стоящем автомобиле.
  19. Первые 300-500 км не допускайте резких стартов и буксования для притирки диска.

Частые ошибки и предупреждения

  • Работа связана с подъёмом автомобиля и снятием тяжёлого агрегата — используйте надёжные опоры, а не только домкрат
  • Если нет опыта в снятии КПП, доверьте работу сервису
  • Динамометрические значения выше даны ориентировочно; для болтов маховика, корзины и картера сцепления сверяйтесь с регламентом производителя для вашего двигателя
Заметили неточность? Сообщите →
Как это работает · 3D Как работает механическая коробка передач Как устроен узел, с которым вы работаете, — простыми словами, на 3D-модели. Смотреть в 3D →