Toyota Hilux 1KDF 3.0 L. Ошибка Р0200
Здравствуйте. Подскажите может кто сталкивался с данной проблемой. Были сильные морозы под -40, машиной не пользовались 3 недели. После запуска появился детонационный стук в первом цилиндре сильное троение, сразу после исчезновения детонации в первом цилиндре мотор переходит в аварийный режим и продолжает работать уже только на втором и третьем цилиндре. На первый и четвертый цилиндр пропадает импульс на форсунки. Форсунки исправны, компрессия в норме. Давление в рампе сразу при запуске и детонационном стуке начинает скакать с 400 до 600 кг. измеряю манометром, после отключения импульса на форсунки выравнивается на 400 кг. По ошибке ругается на форсунки, драйвер, проводку и блок. Проводку всю прозвонили. Подскажите куда копать. Может ли кто из вас находящихся здесь на форуме проверить блоки? Блок управления ДВС и драйвер форсунок.
Были - несколько таких ремонтов. Почти во всех случаях ,проблема была - во внутреннем замыкании клапана форсунки на массу. Лишь один раз - неисправность была в EDU,был пробит драйвер форсунки.
Проверка выполнялась - просто. Осциллограф - в много-канальном режиме подключался на EDU. Примерно вот так : 1 - C88/2 ПИТАНИЕ EDU - ТОКОВАЯ ЦАНГА (смотрим форму и разницу тока на каждую форсунку) 2 - C89/4 УПРАВЛЕНИЕ ПЕРВОЙ ФОРСУНКОЙ (та - которая под подозрением) 3 - C89/8 УПРАВЛЕНИЕ ВТОРОЙ ФОРСУНКОЙ (та - которая не вызывает подозрения) 4 - C99/6 ВЫХОД ДРАЙВЕРА ПЕРВОЙ ФОРСУНКИ (которая - под подозрением) 5 - C99/4 ВЫХОД ДРАЙВЕРА ВТОРОЙ ФОРСУНКИ (которая - не вызывает подозрения) 6 - C89/5 ВЫХОД EDU INJECTOR FAULT (не будет лишним) Если каналов не хватает,можно снять в два приёма. В первом - только сигналы первой форсунки + ток + INJF. Во втором - только сигналы второй форсунки + ток + INJF. Таким образом - поверяете сразу все нужные сигналы. Вход управления форсункой от ECU к EDU. Выход от EDU на форсунку. Контролируете ток драйвера форсунки. Стираем ошибки ,нажимаем запись,заводим шарабан. Дивимся,показываем на форуме - что сняли. Может быть на этом - всё.
Грохот перекладки поршня в первом цилиндре, возможно как раз и был связан с пробитым драйвером форсунки. Пока EDU не отключил общий инвертор для форсунок 1 и 4 , форсунка №1 возможно лила ручьём соляр в цилиндр. Во многом бы помог - осциллограф. EDU имеет защитную функцию отключения драйвера и инвертора - по токовой перегрузке в цепи. Но , как и всякая защита - это может и не сработать. Если есть сомнения,можно вместо форсунок подключить эмуляторы (резисторные эквиваленты). Сделать стартерный прокрут, и снять сигналы.
Спасибо Вам за помощь и информацию. В общем пришел сегодня драйвер форсунок, заменили и авто заработало. Целую неделю возле него танцевал, плюс форсунки две новые купили, ну нечего пригодятся. Надо все же изучать осциллограф.