|
|
|
Книга: Диагностика японских автомобилей | Легион-Aвтодата
- Артикул
- 21244
- ISBN
- 5-88850-146-8
- Издательство
- Легион-Aвтодата
- Кол-во страниц
- 176
- Переплет
- Мягкий
- Язык
- Русский
- Формат (Ш x В)
- 145 x 205 мм
- Цветность
- Ч/Б
Как известно, японская техника, в частности, автотранспорт островного происхождения, является наиболее востребованной среди российских пользователей, как самая современная и надежная. Действительно, многие автолюбители предпочитают немного переплатить, чтобы стать обладателями качественного автомобиля, оснащенного согласно последним достижениям в индустрии машиностроения. Кроме того, японские машины всех категорий по праву считаются самыми безопасными в процессе использования и долговечными. Но, увы, даже самая качественная техника рано или поздно потребует диагностики и ремонта, особенно если водитель не в полной мере соблюдает правила эксплуатации и технического обслуживания машины.
Поэтому, чем больше по улицам мегаполиса ездит «Toyota», «Mitsubishi», «Honda», «Mazda», «Nissan» и других автомобилей, произведенных в Стране восходящего Солнца, тем больше работы появляется у специалистов автосервисов. Вот почему в помощь автомеханикам и знающим автовладельцам японских машин издательство «Легион-Aвтодата» выпустило подробное руководство «Диагностика японских автомобилей». В данном мануале представлены точные и наглядные алгоритмы по установлению причины и характера возникшей неисправности в японской автомобильной технике. Предлагаемое пособие написано практикующим автомехаником, который изложил максимально точную и важную информацию по диагностике всех важнейших составляющих японских машин, включая двигатели, ходовую часть, тормозную систему, коробку передач и так далее. Рассмотрены модели, оснащенные как правым, так и левым рулем, приведены конкретные практические примеры и даны актуальные полезные советы, как мастерам, так и автовладельцам.
При этом руководство «Диагностика японских автомобилей» отличается продуманным содержанием, удобной системой поиска нужной информации по книге, а также отличной полиграфией. Указания по осуществлению конкретных диагностических процедур сопровождаются наглядными рисунками и комментариями к ним, что облегчает работу пользователя и приводит к наиболее эффективному результату.
Мы пока ещё не успели снять видеообзор для данного товара, поэтому просто показываем вам, что из себя представляют мануалы от этого производителя.
Оглавление
Скрыть оглавление
|
От автора
3
|
|
Затрудненный запуск и неустойчивая работа дизеля
4
|
|
Система облегчения запуска дизельного двигателя
4
|
|
Топливный насос высокого давления (ТНВД)
12
|
|
Топливоподкачивающий насос
13
|
|
Нехватка топлива
15
|
|
Качество моторного масла
16
|
|
Ремонт 2L-THE (или что не помешало бы проверить, если двигатель отказывается заводиться)
17
|
|
Код 12 на 2L-TE
23
|
|
Система холодного пуска двигателя фирмы "Toyota"
26
|
|
Порядок проверки системы холодного пуска двигателя
28
|
|
Расход топлива на Вашем автомобиле
32
|
|
Датчик расхода воздуха на Nissan
42
|
|
Электромагнитные форсунки
47
|
|
Схемы управления форсунками и проверка форсунок
47
|
|
Распространенные неисправности
48
|
|
Очистка форсунок
50
|
|
Замена форсунок
51
|
|
Регулятор давления топлива
52
|
|
Немного о системе зажигания
55
|
|
Общие принципы
55
|
|
В продолжение о системе зажигания Nissan
60
|
|
Система зажигания Mitsubishi
64
|
|
Можно ли "оживить" коммутатор?
71
|
|
Коммутаторы Toyota
71
|
|
Коммутаторы Nissan
77
|
|
Коммутаторы Mitsubishi
78
|
|
Коммутатор на автомобиле Mazda
79
|
|
"Плохая масса"
82
|
|
Повышенные обороты холостого хода (причина в термостате)
84
|
|
Немного о катализаторе
86
|
|
Система рециркуляции отработавших газов (EGR system)
88
|
|
Непредсказуемо глохнет
95
|
|
Обман при помощи "CHECK" (или будьте бдительны при покупке нового авто)
98
|
|
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
104
|
|
Как правильно проверять и регулировать TPS
106
|
|
Регулировка TPS на Toyota
107
|
|
Регулировка TPS на дизеле Toyota 3C-T
108
|
|
Сложности регулировки TPS на Nissan
109
|
|
TPS на Mitsubishi
110
|
|
TPS на автомобилях Mazda
115
|
|
Самодиагностика
116
|
|
Система самодиагностики Toyota
116
|
|
Система самодиагностики Mitsubishi
128
|
|
Система самодиагностики Honda
128
|
|
Система самодиагностики Nissan
133
|
|
Система самодиагностики Mazda
136
|
|
Система самодиагностики Subaru
138
|
|
Система самодиагностики Suzuki
141
|
|
Система самодиагностики Isuzu
142
|
|
Диагностируем систему ABS
144
|
|
Система ABS на Toyota и ее диагностика
144
|
|
Диагностика системы ABS на Nissan
149
|
|
Диагностика системы ABS на автомобилях Honda
152
|
|
Диагностика системы ABS на Mitsubishi
156
|
|
Диагностика системы ABS Mazda
158
|
|
Диагностика системы ABS Subaru
160
|
|
Диагностика системы ABS на Isuzu
163
|
|
Система диагностики ABS Suzuki
164
|
|
Если на Вашем автомобиле установлена противобуксовочная система (TRC)
167
|
|
Назначение и принцип работы элементов системы TRC
167
|
|
Считывание кодов неисправностей
169
|
|
Удаление кодов неисправностей
170
|
|
171
|
| ПРИМЕРЫ ТЕКСТА ИЗ КНИГИ, БЕЗ ИЗОБРАЖЕНИЙ ЭТИ ЖЕ
СТРАНИЦЫ В ПОЛНОЦЕННОМ ВИДЕ В ФОРМАТЕ PDF ДОСТУПНЫ ПО ССЫЛКЕ |
|
Пример текста из раздела " Датчик расхода воздуха на Nissan ": |
|
Если датчик расхода воздуха неис- правен, то при замене датчика не следу- ет концентрировать внимание в эти груп- пы цифр и искать на разборках MAF- sensor исключительно с такими же Циф- ры могут различаться Поэтому выби- райте датчик, ориентируясь на то, от ка- кого он автомобиля, с турбонаддувом или нет Это и будет основным критери- ем выбора Кстати, о "начинке" Принято считать, что датчики расхода воздуха никак не регулируются И дейст- вительно, если внимательно их рассмот- реть, то на корпусе мы не увидим ничего такого, чем можно было бы их подрегу- лировать Есть, правда, на "пожилых" ав- томобилях Nissan сбоку на корпусе регу- лировочный винт Сейчас же фирма ста- вит на это место заглушку Но порегули- ровать-то хочется! Что можно сделать: - отсоединить датчик расхода возду- ха от воздухоочистителя; - острым ножом срезать слой герме- тика по периметру черной крышки, которая закрывает внутренности; - осторожно поддеть крышку и, не- много раскачивая, снять ее; - увидим внутренности: две платы, одна под другой (на верхней плате находятся стабилитрон, диод, мощ- ное сопротивление, а на нижней – мощный транзистор, микросхема и печатная плата); - обратим внимание на верхнюю пла- ту и слева от стабилитрона увидим "выглядывающий" из-под платы зе- леный прямоугольничек Это пере- менный регулировочный резистор с наименованием: "RJ5; - Теперь, имея газоанализатор, мы сможем достаточно точно и правильно отрегулировать Mass Airflow Sensor Расходомер воздуха: 1 - место пайки контактов разъема к ос- новной плате, 2 - корпус ос- новной платы АЦП, 3 - элемент конструкции для крепления (пайки) выводов измеритель- ного элемента (нити) и датчика температуры, 4 - измеритель- ный элемент Mass Airflow sen- sor (рядом располагается дат- чик температуры воздуха), 5 - корпус, 6 - защитная сетка, 7 - упорное кольцо крепления сетки 1 - датчик температуры впус- каемого воздуха, 2 - измери- тельный элемент (нить), 3 - корректирующий резистор
Пример текста из раздела " Система зажигания Mitsubishi ": |
|
первое положение на панели приборов не загоралась лампочка "CHEСK" Его это, в принципе, не беспокоило, а мы заинтересовались Сначала были предположения, что ее просто может не быть - ну, конструкция такая! А потом сняли панель приборов и обнаружили, что кто-то когда-то ее просто-напросто отключил По словам владельца машина, работала нормально, только: - Иногда, особенно на холодную, нельзя газовать - троит! Да, проблема была: двигатель на низких оборотах не хотел тянуть Провели самодиагностику и выяснили – система показывает неис- правность по зажиганию На данном двигателе инженеры из "MITSUBISHI" сделали систему за- жигания по принципу - "все в одном флаконе" То есть поместили в рас- пределитель зажигания: - катушку зажигания - коммутатор - датчики Холла Таким стремлением к минимализации и компактности отличаются по- следние разработки фирмы "MITSUBISHI" Для японцев или европейцев это хорошо: "код такой-то, неисправность такая-то – заменить распределитель в сборе и все проблемы!" Они - "господа богатые", что для них стоит заме- нить какой-то там распределитель зажигания! Нам же, россиянам, прихо- дится напрягать свои извилины, чтобы решить эту проблему и с честью выйти из создавшейся ситуации Начинаем разбирать и проверять рас- пределитель зажигания Долой – крышку, бе- гунок, коммутатор (он в виде утолщенной круглой пластинки) И – вот оно, искомое – датчики Холла Их там два, неподалеку друг от друга На рисунке показано расположение этих датчиков Обозначения: "1-2-3" - это вы- воды датчика Холла, номер 4 – магнит Судя по тому что двигатель заводится и работает, основной датчик Холла в порядке Значит, у нас не в порядке уточняющий дат- чик Можно назвать его так, а можно – вспомо- гательным, но суть в том, что этот второй датчик Холла служит для кор- ректировки и уточнения положения поршней, что в конечном итоге позво- ляет блоку управления более точно рассчитывать время подачи искры для каждого цилиндра и для каждого определенного момента работы – на холостом ходу, при ускорении и так далее Провести проверку датчиков Холла можно и при помощи осциллографа, и при помощи обыкновенного мультиметра Надо только учитывать, что приведенная на рисунках схема датчика приблизительна и может отличать- ся в каждом конкретном случае, иметь разное расположение выводов Чтобы все стало более понятным – посмотрим на рисунки
Пример текста из раздела " Плохая масса ": |
|
"Плохая масса" Ниже приведены примеры различных неисправностей, которые воз- никли только по одной причине – отсутствие "массы" или просто из-за плохого контакта Согласитесь, при устранении какой-либо непонят- ной неисправности в первую очередь в голову приходит что-то "гло- бальное" О самом простом почему-то не думается "Американец", Chevrolet, '90 года выпуска, пришел с такой неис- правностью: При включении фар начинают работать стеклоочистители и омы- ватели лобового стекла Правая фара светит вполнакала При включении указателей поворотов вместо них начинают работать аварийная сигнализация Оказалось, что за радиатором проложен жгут проводов и от него в том же районе отходит один проводок на "массу" Должен он крепиться болтом, но кто-то когда-то (как потом оказалось, некоторое время назад этому клиенту ремонтировали двигатель) отсоединил этот проводок, потом прикрутил его не бол- том, а саморезом! Естественно, что через какое-то время это креп- ление ослабло, и начались проблемы Mitsubishi Diamant, '92 года выпуска, с АКПП, "весь наворочен- ный" - у этого красавца, который прокатался по Сахалину уже более года, началось вот что: Заводится прекрасно, прогревается тоже нормально, но как только селектор АКПП ставят в положение "D" - двигатель тут же теряет обороты и начинает глохнуть Но не всегда, иногда бывает так, что день – два - три клиент мог проездить без каких-либо проблем, а потом все начиналось снова Эту машину таскали по разным мас- терским до изнеможения Все сходились на одном: "Виновата муф- та, давай мы ее тебе заменим и проблем не будет" Причина ока- залась гениально простой – отсутствовало надежное соединение между минусом АКБ и двигателем Исправили данную неисправ- ность, запустили двигатель, перевели селектор в положение "D" – все нормально Mitsubishi-Lancer, дизель 4D-65 В какие-то моменты своей "жизни" двигатель отказывался заводиться Ключ зажигания на старт, втяги- вающее реле щелкает и все И клиент и все окружавшие его советчи- ки решили однозначно: "накрылся" стартер Надо менять Заменили и та же картина Хорошо еще, что не хватило денег у них на покупку третьего стартера! После этого машина попала к нам Напряжение на стартере при- сутствовало, а вот только ток протекал очень и очень слабый При- чина была в сильнейшем окислении "плюсового" провода на АКБ Для втягивающего реле тока еще хватало, а положенные для стартера
Пример текста из раздела " Непредсказуемо глохнет ": |
|
то перебоев с питанием топливного насоса нет, и его можно исключить из "подозреваемых" Второе, что нам потребуется, – это тройник, к которому подсоедине- ны бензостойкие шланги подходящего диаметра Собираем топливную схему следующим образом: Шланг к манометру должен быть такой длины, чтобы его можно бы- ло укрепить в районе лобового стекла, например, на щетке стеклоочи- стителя (естественно, при работе с топливной системой необходимо позаботиться о мерах предосторожности!) После проверки на холостом ходу надежности соединений и отсутствия течей – в путь! Теперь, на- блюдая за показаниями контрольной лампочки и манометра, мы в дви- жении можем наблюдать: ?? давление в топливной системе в точке после топливного фильтра; ?? возможные перебои в поступлении питания на топливный насос В обоих случаях оказалось, что перед тем как двигатель сбоил, дер- гался, а затем глох, питание на топливном насосе присутствовало, а вот давление на манометре резко уменьшалось Из этого можно сделать два вывода: ?? или что-то спокойно плавает в баке до тех пор, пока работаю- щий топливный насос не притягивает это к топливозаборнику; ?? или в топливном баке присутствует грязь, которая через некото- рое время после начала работы топливного насоса настолько заби- вает его приемную сетку, что перекрывает поступление топлива; Так оно и оказалось В первом случае, после снятия топливного бака мы вытащили из него обыкновенную тряпку А клиент потом вспом- нил, что он когда-то давал брату машину для поездки на пикник Навер- ное, кто-то пытался намочить в баке тряпку для разжигания костра, но не учел, что внутри топливного бака стоит резиновый клапан, который и не пустил тряпку обратно Во втором случае машина эксплуатировалась на износ, топливо за- правляли абы какое, возможно, и с водой, и топливный бак начал поти- хоньку ржаветь Кусочки ржавчины и оцинковки потихоньку плавали в баке до тех пор, пока не стали забивать топливоприемник до такой сте- пени, что топливо переставало поступать в топливный насос
Пример текста из раздела " Диагностика системы ABS на Nissan ": |
|
Начинаем прокачивать систему с дальнего от гидравлического мо- дулятора колеса Все как обычно – снимаем резиновый колпачок с клапана, подсоединяем к нему прозрачный шланг, опускаем в ем- кость с гидравлической жидкостью и откручиваем (ключ на 10) кла- пан После этого: ?? Включаем зажигание; ?? Нажимаем до упора тормозную педаль (второй человек); ?? Слышим, как начинает работать насос системы ABS под капотом; ?? Смотрим на конец шланга – оттуда должны идти пузырьки; ?? Выключаем зажигание Если интересно (и для проверки), то можно эту операцию повторить Так же прокачиваем все остальные колеса Садимся Едем и проверя- ем, что все работает нормально: ?? При резком нажатии на педаль тормоза и на большой скорости – нога практически не ощущает пульсации педали тормоза ?? Машина тормозит ровно и без заносов Ну и, естественно, старайтесь при каждом удобном случае (при за- мене, например, тормозных колодок) делать профилактику датчиков, то есть очищать их от грязи и металлического сора, который так и норовит к ним примагнититься Диагностика системы ABS на Nissan Система ABS Nissan, в принципе, похожа на системы ABS других производителей, однако имеет некоторые отличия Модулятор системы ABS располагается в моторном отсеке и состоит из: ?? Входного электромагнитного клапана; ?? Выходного электромагнитного клапана; ?? Наполнительного бачка; ?? Насоса; ?? Электродвигатель насоса; ?? Камеры погашения колебаний; Модулятор – рециркуляционного типа, тормозная жидкость циркули- рует через весь тормозной механизм, наполнительный бачок и главный тормозной цилиндр Режимы работы модулятора: ?? Режим усиления давления – входной клапан открыт, выходной клапан закрыт Жидкость главного тормозного цилиндра накачива- ется в колесные тормозные цилиндры; ?? Режим сдерживания давления - входной клапан и выходной клапан закрыты Жидкость, находящаяся в гидравлических линиях, удерживается данными клапанами в одном состоянии (давлении); ?? Режим снижения давления – входной клапан закрыт, выходной открыт, жидкость перетекает в главный тормозной цилиндр; |
|
|
|
|