0
выбрать город...
Книга: Управление бензиновыми двигателями системы Motronic | Легион-Aвтодата
-24%
Книга: Управление бензиновыми двигателями системы Motronic | Легион-Aвтодата
Книга: Управление бензиновыми двигателями системы Motronic | Легион-Aвтодата
Книга: Управление бензиновыми двигателями системы Motronic | Легион-Aвтодата
Книга: Управление бензиновыми двигателями системы Motronic | Легион-Aвтодата
Книга: Управление бензиновыми двигателями системы Motronic | Легион-Aвтодата
Артикул
7019609
ISBN
978-588850-450-5
Издательство
Легион-Aвтодата
Bosch
Кол-во страниц
96
Переплет
Мягкий
Язык
Русский
Формат (Ш x В)
205 x 285 мм
Цветность
Ч/Б
В наличии
760 ₽
1 000 ₽
Добавить в корзину
В корзину
Учебное пособие Управление бензиновыми двигателями системы Motronic.

Данное руководство включает в себя информацию:

-Обзор систем;
-Электронное управление и регулирование;
-Диагностика;

Книга будет полезна как рядовым автовладельцам, так и лицам, профессионально занимающихся ремонтом автомобилей.

Мы пока ещё не успели снять видеообзор для данного товара, поэтому просто показываем вам, что из себя представляют мануалы от этого производителя.

Может стать замечательным подарком по любому случаю вашим родным и близким, коллегам или друзьям.
Заказать прямо сейчас
Показать Оглавление
Скрыть Оглавление
Оглавление
История развития систем управления бензиновыми двигателями 4
Принципработы 4
Управлениедвигателем Система Motronic 5
Система для управления двигателем 6
Обзорсистем 6
СистемыMotronic в автоспорте 11
M-Motronic 12
ME-Motronic 20
MED-Motronic 24
Датчики 30
Применение в автомобилях 30
Миниатюризация 31
Электронный блок управления (ECU) 32
Эксплуатационные условия 32
Конструкция 32
Обработка информации 32
Характеристики управляющих блоков 37
Электронные системы управления 38
Обзор 38
Подсистемы и главные функции 40
Электронная диагностика 48
Самодиагностика 48
Бортовая диагностика (OBD) 51
Бортовая диагностика: Общие требования 52
OBD: Управление системой диагностики (DSM) 55
OBD: Индивидуальная диагностика 56
Обмен информацией между электронными системами автомобиля 68
Обзор систем 68
Последовательная Передача данных (CAN) 68
Перспективы 73
Разработка электронных блоков управления (ECU) 74
Обзор 74
Разработка аппаратных средств 78
Разработка функции 82
Разработка программного обеспечения 84
Адаптация к практическому применению 88
Испытательный центр Bosch в Боксберге 95
Аббревиатуры 96
ПРИМЕРЫ ТЕКСТА ИЗ КНИГИ, БЕЗ ИЗОБРАЖЕНИЙ ЭТИ ЖЕ СТРАНИЦЫ В ПОЛНОЦЕННОМ ВИДЕ В ФОРМАТЕ PDF ДОСТУПНЫ ПО ССЫЛКЕ
Пример текста из раздела " Структура системы ":
Несколько лет тому назад ещё было возможным представлять функционирование систем Motronic как совокупность "простых" систем с описанием функционирования каждой из них В настоящее время функции управления бензиновыми двигателями настолько усложнились, что структурное описание систем стало невозможным Введение структурного блока крутящего момента может рассматриваться как значительная веха в развитии систем Motronic Все требования, предъявляемые к крутящему моменту двигателя, обрабатываются системой Motronic, выражаются в виде численного значения крутящего момента и централизованно обобщаются Такая структура впервые была внедрена в системе ME-Motronic Данная система вычисляет требуемое значение крутящего момента и реализует его посредством регулировок: положения электрически управляемой дрос # сельной заслонки (система подачи воздуха); угла опережения зажигания (система зажи # гания); цикловой подачи топлива в случае непос # редственного впрыска топлива в цилиндры (система топливоподачи); момента подачи топлива (угла впрыска); # заслонки перепуска отработавших газов # в двигателях с газотурбинным наддувом (с турбокомпрессором) На рисунке 3 приведена структурная схема новых систем Motronic, а также их различных подсистем Некоторые подсистемы представляют собой исключительно программные средства, встроенные в электронный блок управления (в частности, структура крутящего момента), в то время как другие подсистемы объединяют аппаратные средства (например, система подачи топлива и топливные форсунки) Различные подсистемы взаимодействуют через определённые интерфейсы Данная структурная схема также используется в современных системах M-Motronic, в которые встроена структура крутящего момента Пример текста из раздела " Структура системы ":
Структура системы показывает функциональные и статические аспекты архитектуры программного обеспечения системы Motronic Программное обеспечение системы Motronic подразделяется на 13 подсистем (например, систему подачи воздуха, систему топливоподачи и тд) Они, в свою очередь, подразделяются на 50 основных функций (например, управление давлением наддува, управление с обратной связью по сигналам кислородного датчика, рис 2) Функциональным ядром программного обеспечения системы Motronic является понятие структуры крутящего момента, включающей в себя две подсистемы: требуемого крутящего момента (TQ Torque Demand) и структуры крутящего момента (TS Torque Structure) Эта структура была введена с появлением функции электронного управления дроссельной заслонкой (EGAS) в системе МЕ7 Управление наполнением цилиндров посредством электрически управляемой дроссельной заслонки позволяет регулировать величину эффективного крутящего момента по команде водителя, которая обозначается положением педали акселератора В то же время, все остальные требования к величине крутящего момента, которые вытекают из условий работы автомобиля (например, включение компрессора системы кондиционирования воздуха), могут быть согласованы в пределах структуры крутящего момента (TS) В ранних системах M-Motronic все требования к величине крутящего момента реализовывались индивидуально, через отдельные функции изменением (увеличением или уменьшением) угла опережения зажигания, регулированием исполнительного механизма системы управления холостым ходом (перепуском воздуха в обход дроссельной заслонки) или изменением состава смеси (изменением времени впрыска топлива) Новое поколение систем M-Motronic использует исключительно структуру крутящего момента для определения его требуемой величины Пример текста из раздела " Испытания при повышенных температурах ":
Испытания при повышенных температурах (в условиях жаркого климата) охватывают температурный диапазон приблизительно в интервале от +15°С до +40°С Эти испытания выполняются в таких местах, как южная Франция, Испания, Италия, США, Южная Африка и Австралия Несмотря на, огромные расстояния и соответствующую высокую стоимость транспортировки оборудования, Южная Африка и Австралия представляют наибольший интерес, потому что там всегда жаркие погодные условия в то время, когда в Европе зима Обусловленные беспрестанно возрастающими требованиями к сокращению сроков разработки такие возможности должны рассматриваться Испытаниями при повышенных температурах проверяют пуск прогретого двигателя, вентиляцию топливного бака, герметичность топливного бака, управление ограничением детонации, регулирование температуры отработавших газов, а также большой ряд диагностических функций Испытания в высокогорных условиях Испытания в высокогорных условиях проводятся на высотах от 0 и до 4000 метров над уровнем моря Но не только абсолютная высота имеет значение для высокогорных испытаний, но во многих случаях представляют интерес резкие изменения высоты за короткие интервалы времени Высокогорные испытания, как правило, проводятся совместно с испытаниями в условиях холодного или жаркого климата Важным компонентом испытаний является проверка пусковых характеристик двигателя К числу других исследуемых параметров относятся адаптация состава смеси, вентиляция топливного бака, управление детонацией и ряд диагностических функций